Railbout, ook wel genoemd bout, het is een soort bevestigingsmiddelen om de stalen rails op de slapers te repareren. Over het algemeen bestaat de railbout twee delen, de kop en schroeven. Trackbout en moeren zijn twee gesloten onderdelen. Samen met de moeren kan de railbout de rails met een gewricht bevestigen. De spoorbout en enkele andere bevestigingsmiddelen zoalsRailklem,spijker, railclipsen dergelijke vormen het rail -bevestigingssysteem. Als een spoorbakener speelt het een grote rol bij het begeleiden van de trein. Bovendien draagt al het bevestigingssysteem de enorme druk van treinen en hun belastingen. Dus de elke bevestigingsder moet voldoende hoge sterkte en stabiliteit hebben om ervoor te zorgen dat de trein veilig en stabiel loopt, zelfs als de trein met de hoogste snelheden.
Soorten spoorbout
- Door de kracht zijn er het gemeenschappelijke type en het geramde - gat type. De railbout moet passen bij het afgestudeerde gat dat de afmeting van de railbout moet aanpassen. Neem contact op met de fabrikant van de trackbout, neem dan contact op met deRail.
- Bij de vorm van het hoofd is er zeshoekbout, kaasbout en coachbout, enz.
- Naast de gemeenschappelijke railbout zijn er enkele speciale railbouten. Zoals de t - bout, de vorm is speciaal. Wanneer u het gebruikt, moet u de kop en de onderkant snijden. De visbout wordt gebruikt voor railgewrichten en het oppervlaktemateriaal heeft vele soorten, zoals vlakte, oxide zwart, zink en HDG. De visbout wordt samen met railmoeren en veerwasmachines gebruikt.
Vragen over de railbout
Natuurlijk zal Rail Bolt wat problemen hebben na een lange - tijdwerk. Wanneer we de railbouten gebruiken, zijn er enkele vragen tijdens het gebruik. Nu willen we enkele problemen en de oorzaken introduceren.
Railbout losheid
Wanneer de werknemers het railbevestigingssysteem onderzoeken en repareren, ontdekten ze dat de losheid van de railbout en het boutgat en de problemen van anderen uitgleed.
Ten eerste, vergeleken met de nieuwe railbout, had de railbout een lichte rotatie en is de koppelwaarde na een gebruiksperiode verlaagd.
Ten tweede, toen bij dezelfde koppelwaarde de kilometerstand toenam en nam het aantal enigszins roterende bouten toe.
Wat veroorzaakt de losheid van de railbout?
Er zijn twee redenen:
- De kwaliteit van de railbout. Wat het model, materiaal en de oppervlaktecoating ook zijn, dat iedereen de levensduur kan beïnvloeden.
- Uitvoering. Gebruik de momentsleutel om de railbout te bevestigen met 25N.M en te garanderen dat de sleutel meer dan 60 graden roteert. Als deze niet aan deze vereisten wordt bereikt, is de implementatie niet aan de standaard.
- Als de railbout los is, kan de veiligheid van de trein niet worden gegarandeerd. Dus de railbouten vastdraaien is een noodzakelijk onderzoeksproject.
Hoe deze vragen op te lossen?
Bij het kiezen van de railbout is het beter om het betrouwbare bedrijf te kiezen. Gnee Rail als China Railway Bolts Factory met een goedgekeurde licentie van het Chinese spoorwegministerie om spoorwegproducten te produceren. We willen in het begin de trackboutvrije monster voor u bieden.
Zoek het professionele team om de spoorwegbout te installeren of zoek een professor om de werknemers te onderwijzen. Ondertussen is het beter om de installatienormen te verduidelijken en de professionele tools te bieden.
Railboutbreuk
Met de ontwikkeling van het spoorwegsysteem overwint de legeringsstaalcombinatie van kikker de technische tekortkomingen van hoge mangaanstalen kikker, zoals niet gemakkelijk te lassen. Ondertussen kan de stalen kikker van de legering de materiaalhardheid en slijtage - weerstandseigenschap verbeteren. Vergeleken met de hoge mangaanstalen gietkikker, heeft de stalen combinatie van legering veel onderdelen en een losheidsstructuur. Om de stabiliteit van de structuur te waarborgen, heeft het meer spoorbouten nodig om vast te maken. De railbouten moeten een hoog koppel behouden en de oorsprongsvorm onder de druk van de trein houden.
Hoe deze vraag op te lossen? We hebben een test gedaan om het te bestuderen. Volgens het resultaat vinden we dat de langere railbout en hoe meer onderdelen de railbout zullen veroorzaken, veel kracht. Bovendien vinden we dat als het koppel minder dan 600n.m, de railbout andere delen niet stevig kan combineren.
Onder de 250k -kracht van het wiel, de verticale verplaatsing van de rail naast de elastische afbuiging, hebben de onderdelen een glijdende verplaatsing op het grensvlak, en vervolgens wordt de railbout geperst en produceert buigspanning. Wanneer het koppel minder dan 400n.m, wordt de railbout gebarsten. Dus onze conclusie isHet koppel mag niet minder dan 500N.M.
Trouwens, als je andere vragen hebt over de railbout, welkom bijNeem contact op met Gnee Rail. Als een professionele fabrikant van de baanbout heeft GNEE Rail het ISO9001 - 2000 certificaat en een professioneel team en trackboutfabriek in China. Gnee Rail belooft onze producten zijn van hoge kwaliteit en onze service is de beste!