Installatiemethode van een portaalkraanrail

De installatie van kraanrails moet speciale aandacht besteden aan de installatie van kraanrails, omdat er een betonnen fundering onder de rails is, dus de installatiekwaliteit van de rails heeft direct invloed op de werking van de kraan. De railinstallatie moet de geologie van de sites en de draagvermogen ervan volledig overwegen, en de baan moet een goede aardingsdraad hebben om veilig gebruik van elektriciteit te garanderen. De algemene installatiemethode van dubbele bundel portaal kraanrails is als volgt:

(1) De gezamenlijke naad van de kraanrail is meestal 1 tot 2 mm. In koude gebieden of wanneer de installatietemperatuur lager is dan het jaarlijkse gebruikstemperatuurverschil van meer dan 20 graden Celsius, moet de temperatuurcompensatiekloof worden overwogen en is vier tot zes mm geschikt. Het railgewricht kan recht worden of tot een hoek van 145 graden worden gemaakt. Met het schuine gewricht kunnen de wielen soepel overstappen bij het gewricht.

(2) De bovenkant van de kraanrail wordt verhoogd en de bodem is plat met een breedte, waardoor het contactoppervlak met de fundering wordt vergroot. Dit deel van de weg is H-vormig en heeft een goede buigsterkte. Het staal kan worden beschouwd als een platte bovenrail. Vanwege wielslijtage wordt het over het algemeen alleen gebruikt voor metallurgische kranen met kleine hefgewichten en lage snelheden, en het werk is ongewoon. De laterale verplaatsing en het hoogteverschil van de twee rails zijn niet groter dan 1 mm. De volgorde van raillasverbindingen is van onder naar boven, eerste taille en kop, vervolgens op laag en spotten met zich dan rond. Na het lassen van de railverbindingen, stelt u een tijdelijk armatuur op om de rails te repareren en lassen te maken.

(3) De trackafstand moet worden ingesteld op basis van de overspanningsgrootte van de portaalkraan. De longitudinale helling van de baan is niet toegestaan ​​om één procent te overschrijden. Als het deze waarde overschrijdt, voldoet de voertuigdrijvende kracht en de algehele stabiliteitstest niet aan de vereisten van de correctie van de trackgradiënt. Het kan pas worden gebruikt na aan deze vereiste.

(4) Bij het lassen moet de golf soldeer van elke laag van de spoorbasis worden gebruikt om het uiteinde van de laselektrische elektrische te lassen, contactlassen- en snijboog te vermijden en de twee lagen voor en na het golf dat soldeert tegenover elkaar. Elke raillassen moet continu worden uitgevoerd. Om de rail bij hoge temperatuurlassen te houden.

(5) Na de stresswarmtebehandeling na het lassen wordt deze niet afgekoeld, maar gedrenkt in regenwater; De hete plaat kan uit het koelwater worden verwijderd, zodat deze de volgende keer kan worden gebruikt. Wanneer de soldeerbult te groot is, maal je deze met een molen en de locomotief wordt gespoeld totdat het oppervlak is gepolijst.