Kracht en stabiliteit van naadloze rails
Uitbreidingszone, een vaste zone en bufferzone
De gewrichtsweerstand aan beide uiteinden van de gelaste lange rail is een geconcentreerde kracht, terwijl de weerstand van de ballast langs de lijn een verdeelde kracht is. Als de longitudinale weerstand van de ballast wordt uitgedrukt als de weerstand per meter rail (KN\/M), dan is de som van de twee aan het einde van de rail +. Deze waarde neemt toe met de toename van. Als de lengte van de gelaste lange rail is, kan de maximale waarde +\/2 bereiken. De lokale maximale railtemperatuur is echter altijd beperkt, dus het maximale railtemperatuurveranderingsbereik [max1] zal ook beperkt zijn.
Daarom, om de maximale temperatuurkracht [max1]=[max1] te balanceren, is het daarom niet nodig om alle ballastweerstand op de gelaste lange rail te gebruiken, maar slechts een deel van de lengte dicht bij het spooruiteinde. Op dit moment is de balansformule van temperatuurkracht en weerstand [max1] =+ en de waarde die hieruit wordt verkregen.
In het bereik kan een deel van de vrije expansie en samentrekking niet worden bereikt vanwege de beperking van gewrichtsweerstand en ballastweerstand, wat resulteert in verschillende graden van beperkte expansie en samentrekking. Dit gebied wordt de uitbreidingszone genoemd. Het middelste deel buiten de uitbreidingszone aan beide uiteinden is volledig beperkt in vrije expansie en samentrekking en bevindt zich daarom in een volledig vaste toestand. Dit gebied wordt de vaste zone genoemd. Het is te zien dat de maximale temperatuurkracht op de naadloze lijn plaatsvindt in de vaste zone, die alleen gerelateerd is aan de maximale railtemperatuurveranderingsamplitude van de rail.
Theoretisch kan de lengte van de gelaste lange rail vrij zijn van eventuele beperkingen, maar andere factoren moeten worden overwogen tijdens het daadwerkelijk leggen. Bij de grens tussen twee automatische blokgebieden moeten de lange rails bijvoorbeeld worden losgekoppeld om isolerende verbindingen te installeren; En bij het naderen van de opkomstgroepen aan beide uiteinden van het station, moeten de lange rails ook worden onderbroken om het onderhoud en de reparatie van de opkomst te vergemakkelijken. Een bufferzone moet worden ingesteld bij de onderbreking van de gelaste lange rails. De bufferzone bestaat uit 2 tot 4 of meer standaard rails. Het doel is om de aanpassing van de railgewricht te vergemakkelijken, spanning vrij te maken en te repareren en isolerende gewrichten en opkomst te vervangen.
Om de railbreuk te voorkomen, moet de naadloze lijn voldoende sterkte hebben. De vereisten voor de sterkte -berekening van de naadloze lijn zijn: Onder de werking van de treinvermogen mogen de som van de buigspanning, temperatuurspanning en remkracht van de gelaste lange rails de toelaatbare spanning van het railstalen materiaal niet overschrijden.
Naast het voldoen aan de krachtvereisten, moeten naadloze sporen ook voldoen aan de stabiliteitseisen. Oefening en theorie laten zien dat de mogelijkheid van naadloze sporen knik op een verticaal vlak erg klein is, en de uitbreiding van het spoor vindt altijd plaats op een horizontaal vlak, beginnend bij de originele bocht van de baan.
Wanneer de sporentemperatuur niet hoog is en de temperatuurdruk niet groot is, is de vervorming van het spoor geknipt minimaal; Naarmate de temperatuur van het spoor en de temperatuurdruk blijven stijgen, zal de sporenvervorming geleidelijk toenemen, maar zal geen plotselinge schade veroorzaken; Zodra de temperatuurdruk stijgt tot een bepaalde kritieke waarde, als de druk enigszins toeneemt of wordt verstoord door externe krachten, zal de baanvervorming plotseling sterk toenemen en uiteindelijk leiden tot een volledig verlies van stabiliteit. De geleidelijke fase van track knik wordt trackuitbreiding genoemd. De plotselinge veranderingsfase wordt track genoemd.
