Wat is de hardheid van S20 stalen rails?
De hardheid van eenDIN5901 S20 stalen railis volledig afhankelijk van de specifieke metallurgie en staalsoort die tijdens de productie is geselecteerd. Omdat de DIN 5901-norm voornamelijk het geometrische profiel en de afmetingen regelt (19,8 kg/m, 100 mm hoogte), biedt GNEE RAIL verschillende staalsoorten om te voldoen aan de hardheidseisen van verschillende industriële omgevingen.
De hardheidsprofielen voor de twee meest voorkomende staalsoorten die worden gebruikt om S20-rails te walsen, worden hieronder beschreven:
Hoge-koolstof-/slijtage-bestendige kwaliteit (55Q)
- Brinell-hardheid: groter dan of gelijk aan 197 HBW (meestal variërend tussen 200 en 240 HBW)
- Treksterkte: groter dan of gelijk aan 685 MPa
- Kenmerken: Deze kwaliteit bevat hogere koolstof- en mangaangehalten (0,50% tot 0,60% C), wat de oppervlaktehardheid en slijtvastheid aanzienlijk verhoogt. Het is de industriestandaard voor automatische opslag- en ophaalsystemen met hoge-cycli (ASRS), start- en landingsbanen voor portaalkranen en sporen voor materiaaloverslag waarbij contactvermoeidheid en wiel-op-railslijtage tot een minimum moeten worden beperkt.
| 55Q | Mechanische eigenschap | Chemische samenstelling (%) | |||||||||
| Opbrengststerkte | Treksterkte | Verlenging | Hardheid | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | Kleiner dan of gelijk aan | Kleiner dan of gelijk aan | ||||
| Groter dan of gelijk aan | Groter dan of gelijk aan | Groter dan of gelijk aan | Groter dan of gelijk aan | Groter dan of gelijk aan | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
Laag-koolstof/structurele kwaliteit (Q235B)
- Brinell-hardheid: 120 tot 160 HBW
- Treksterkte: 375 tot 460 MPa
- Kenmerken: Dit is een zachter, taaier koolstofstaal. Hoewel het een lagere oppervlaktehardheid heeft, biedt het uitstekende slagvastheid, breuktaaiheid en superieure lasbaarheid in het veld. Het is gekozen voor overdrachtslijnen met een lagere- frequentie, montagelussen binnenshuis of sporen die uitgebreid koud-buigen of complex verbindingslassen vereisen.
| Q235B | Mechanische eigenschap | Chemische samenstelling (%) | |||||||||
| Opbrengststerkte | Treksterkte | Verlenging | Hardheid | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Kleiner dan of gelijk aan | Kleiner dan of gelijk aan | Kleiner dan of gelijk aan | |||
| Groter dan of gelijk aan | Groter dan of gelijk aan | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
Hoe voorkomen de eigenschappen van het S20-railmateriaal oppervlaktevervorming?
De weerstand van een Light Rail S20-installatie tegen plaatselijk breken en afbrokkelen van het oppervlak onder normaal dagelijks verkeer hangt volledig af van de chemische verhoudingen die worden beheerd tijdens de gietlepelmetallurgie. Wanneer wielen van rollend materieel hoge druk uitoefenen op de smalle kopkroon van 44,00 mm, moeten de onderliggende materiaaleigenschappen plastische vervorming voorkomen om voortijdige spoordegradatie te voorkomen.
De materiaalsterkte van de rail volgens DIN 5901 S20 wordt bereikt door een hoge koolstof-mangaanverhouding in de chemische samenstelling te behouden, waarbij volledig gedode staalvarianten worden gebruikt die een uitzonderlijk dichte kristallijne opstelling bieden. Mangaantoevoegingen worden strak gehandhaafd tussen 0,70% en 1,20% om op natuurlijke wijze de hardingscapaciteiten van de stalen rupsbanden te verhogen, wat betekent dat de loopkop zwaarder wordt onder voortdurend rollend verkeer. Deze metallurgische formule van het S Type Rail behoudt ook een uitstekende lasbaarheid in het veld, waardoor het personeel ter plaatse- standaard thermit- of flash-stomplaswerkzaamheden kan uitvoeren zonder broze hitte-geïnfecteerde zones te veroorzaken.
Onze speciale fysieke testlaboratoria voeren regelmatig destructieve tests uit, waaronder controles van de trekgrens en het in kaart brengen van de microstructurele micro-hardheid, waardoor een volledige afstemming op de Europese spoorprofielen wordt gegarandeerd. Deze strenge interne kwaliteitsstructuur garandeert dat onze S20-stalen rails bestand zijn tegen diepe gutsen en scheuren in het oppervlak, zelfs wanneer ze worden ingezet in mijnschachten met hoge- corrosie of zware chemische verwerkingsgebieden.
Veelgestelde vragen
- Hoe beschermt een hardheidsbereik van 200–260 HBW S20-lightrailsystemen tegen afplatting van de kop?
Een oppervlaktehardheidsbereik van 200–260 HBW biedt de exacte vloeigrens die nodig is om permanente plastische vervorming te weerstaan onder dynamische wielcontactdrukken tot aan de aslimiet van 5,0 ton van het profiel. Deze structurele hardheid zorgt ervoor dat het staal zich niet naar buiten verspreidt of afplat onder continu materiaaltransport, waardoor een schoon loopoppervlak van 44,00 mm behouden blijft gedurende een langere levensduur.
- Kunnen op maat gemaakte warmtebehandelingsprofielen worden toegepast om de hardheid van de S20 Steel Track Rail te verhogen?
Ja, voor gespecialiseerde industriële toepassingen die te maken hebben met extreem slijpen of zware wielbelastingen, kan de S20 Steel Track Rail optionele off-line inductiehardingsbehandelingen ondergaan om de hardheid van het kopoppervlak te verhogen tot boven 300 HBW. Deze op maat gemaakte verwerking handhaaft een zeer ductiele railbasis terwijl de weerstand van de loopkroon aanzienlijk wordt verhoogd tegen rolcontactvermoeidheid.
- Hoe voorkomt de interne lijfhardheid van de DIN 5901 S20 rail scheuren rond boutgaten?
De interne metallurgie van het DIN 5901 S20 railweb wordt gehandhaafd met optimale breuktaaiheid en matige hardheid om hoge schuifkrachten nabij verbindingsverbindingen te absorberen zonder te scheuren. Deze structurele ductiliteit voorkomt spanningsconcentraties rond voor-geboorde boutgaten van de verbindingsstaven, waardoor het splijten van het horizontale web tijdens intensieve remsequenties van de locomotief wordt voorkomen.
- Wat is de correlatie tussen de hardheid van het S20-profiel en de maximale werksnelheid?
Het hardheidsbereik van 200–260 HBW is geoptimaliseerd voor industriële vrachtsporen met lage{2}}tot- middelhoge snelheid, mijnbouwcorridors en portaalpaden met een snelheid onder de 50 km/u. Bij deze standaardsnelheden minimaliseert de hardheid van de rail met succes schurende vlakslijtage en wrijving van de wielflens, waardoor de onderhoudskosten op de lange- termijn en de afstellingsintervallen van de uitlijning aanzienlijk worden verlaagd.
Ontvang binnen 24 uur een offerte
Kopers van industriële sporen kunnen dat welNeem contact op met GNEE RAILvandaag de dag om te profiteren van onze achttien jaar internationale handelsexportactiviteiten, waarbij we elite{0}}staal DIN5901-rails kopen, samen met ons volledige portfolio lightrailprofielen, compatibele railbevestigingen en op maat gemaakte baanboorbehandelingen. Onze fabriek levert een uitgebreide selectie internationale standaardrails die worden beheerd door individuele accountspecialisten die uw volledige inkooppijplijn sturen met strenge after--ondersteuning, dus coördineer meteen met onze commerciële verkoopdesk om concurrerende bulkoffertes te verkrijgen of technische lay-outtekeningen te evalueren.
