Rail bevestigingssysteem, ook bekend alsspoorboezers, zijn componenten die verbinding makenstalen railsEnSpoorwegslaapers. Het speelt een belangrijke rol bij het waarborgen van trackstabiliteit en betrouwbaarheid. Momenteel is 90% van de onder - track foundation van het hoofdspoor van de Chinese spoorweg een concrete structuur. Met de ontwikkeling van door passagiers toegewijde lijnen en zwaar - duty transport, zijn de vereisten voor de prestaties van spoorbevestigingen verbeterd. Tegelijkertijd gebruiken landen over de hele wereld verschillende standaard spoorbevestigingen, zoals de Duitse Vossloh, de Britse Pandrol, enzovoort.
Als een professionele leverancier van de spoorwegbevestigers zullen we de huidige situatie van het bevestigingssysteem van het spoor en de belangrijkste problemen volledig analyseren, de basisvereisten van het spoorbevestigingssysteem verklaren en de technische kenmerken van spoorbevestigingen in verschillende landen introduceren. Voor het gemak zullen we in twee delen verdelen om spoorwegbevestigingen te introduceren, waaronder Chinese normen en ander internationale standaard spoorwegbevestigingssysteem. Vandaag zullen we studerenChinese standaard railbevestigingenTen eerste.
Chinese standaard spoorbevestigingssysteem
Het rail -bevestigingssysteem bestaat voornamelijk uit railclips, treinkussen, bindplaat, schroefspike, plastic plug, railschouder en enz. Het Chinese railbevestigingssysteem omvat voornamelijk type I, type II en type III. Type I- en type II -bevestigingsmiddelen zijn vastgebout met schouders. Tijdens het gebruik van railbevestigingssysteem heeft het I - type railbevestigingssysteem kleine sterkte- en veiligheidsreserves, relatief onvoldoende gesp uitgaan en schade van railclips. Type I -railbevestigingssysteem wordt vervangen door Type II. Het type II Rail Clip bevestigingssysteem wordt nu veel gebruikt in de spoorlijn. Type II railbevestigingen werden ontwikkeld uit de Type I -railbevestigers, behalve dat de railclips opnieuw werden ontworpen met nieuwe materialen, en de resterende componenten waren gebruikelijk voor Type I -spoorbevestigers.
Het type III Rail Clip bevestigingssysteem is boutloos en niet - schouderbevestigingen en wordt momenteel in grote aantallen gelegd. De Type III -railbevestiging heeft echter in principe niet de functie van het aanpassen van de spoormeter en de hoogte van het spooroppervlak, en deze is beperkt in gebruik. Momenteel moeten alle soorten betonnen slapers in de snelheid van de snelheid worden gelegd -. Vanwege de verschillende bevestigingsmiddelen zijn ze verdeeld in III A- en III B -slapers, III A -betonnen slapers zijn uitgerust met Type II -railbevestigingen en III B -betonnen slapers worden gebruikt met Type III -railbevestigers.
Onder de herhaalde belasting van de rollend materieel zal de basislijn onder het betonnen spoorbed worden onderworpen aan grote impact en trillingen. Vanwege de hoge stijfheid van het betonbodembed, zal overmatig buigmoment over de lading schade veroorzaken aan de railfoundation Under -. Voor trillingsabsorptie en reductie moet een elastisch kussen worden gelegd tussen de rail en de fundering. Het elastische kussen kan de impact -trillingsergie redelijkerwijs verspreiden naar de verschillende bevestigingsmiddelen van de baan, en de werkconditie van de spoorbevestigingsmiddelen kan worden verbeterd. Tegelijkertijd kan de elastische kussenlaag ervoor zorgen dat het spoor elektrische isolatie -eigenschappen op de baan heeft.
Veel voorkomende problemen van spoorbevestigingen
Onvoldoende fundamenteel onderzoek
De complexiteit en willekeur van het wiel - Railrelatie bepalen de strikte vereisten op de trackstructuur. De spoorstructuur bestaat uit de stalen rail en sub - railfunderingen en ze worden vastgemaakt per railbevestigingssysteem. Daarom is de prestaties van elk onderdeel van het rail -bevestigingssysteem nauw verwant aan de spoorstructuur. Chinese railbevestigingen richten zich op het onderzoek van elke component, maar niet op een hele structuur. De bevestigingsmiddelen van Duitsland, Frankrijk, Groot -Brittannië en andere landen worden bijvoorbeeld behandeld als een systeem, de prestaties van elke component van de railbevestiging worden gecoördineerd en gematcht, voor het aanpassen aan de dynamische vereisten van het wiel - trein.
Onredelijke structuur van het bevestigingssysteem van het spoor
De structuur van het spoorbevestigingssysteem moet voldoen aan de vereisten van het wiel - raildynamiek vanuit de weergave van de trackstructuurcomponenten. Elk onderdeel van de rail -bevestigingsmiddelen moet een redelijke structuur en nauwkeurige afmetingen hebben. De assemblage moet compacte, redelijke kracht zijn. Als je de Type III -railbevestiger die momenteel in China is ontworpen als een voorbeeld nemen, is de structuur van het ingebedde deel dik, de sectie is abrupt, de stress is geconcentreerd, de structuur is duidelijk onredelijk en de fixatiekwaliteit van het ingebedde deel is onbetrouwbaar, wat de assemblagekwaliteit beïnvloedt. De railbevestigingen van de betonnen slaper zijn pre - begraven per plastic huls. De resultaten laten zien dat de combinatie van nylonhoes en railbout een slechte prestatie heeft.
Slechte kwaliteit van productproductie
De slechte kwaliteit van de producten wordt voornamelijk als de volgende aspecten gehandeld: ten eerste zijn de technische normen laag, de ontwerpideeën zijn achterwaarts en de dimensionale toleranties zijn te groot. Het structuurontwerp van het III -type spoorbakener is bijvoorbeeld onredelijk en het ingebedde materiaal pre - gebruikt het ductiele ijzer niet in de oorspronkelijke standaard, en een groot aantal bevestigingsmiddelen is los en de gesp is de drukte onvoldoende. Ten tweede kan assemblage en samenwerking niet voldoen aan de gebruikseisen, zoals de ingebedde methode van ingebedde onderdelen die de nauwkeurigheid van de montage beïnvloeden. De derde is om te slordig en vervalst in het aanbod.
Enkele verscheidenheid aan bevestigingsmiddelen
Verschillende baanstructuren gebruiken spoorbevestigers die overeenkomen met hun prestaties. Verschillende railbevestigingssystemen moeten worden gebruikt voor de hoofdbaan, het ballastspoor en het ballastloze spoor, het spoor op de wegbedden en het spoor op de brug. De verscheidenheid aan Chinese standaard spoorbevestigingen is echter single en kan echter niet voldoen aan de behoeften van verschillende baanstructuren.
Misschien vind je het ook leuk:
