Het spoorbevestigingssysteem wordt door verschillende landen over de hele wereld geselecteerd volgens de nationale omstandigheden, traditie, reële situatie van het spoor, ze zijn anders en gevormd. We hebben eerder het Chinese standaard spoorbevestigingssysteem geschreven, vandaag zal GNEE Rail het internationale standaard spoorbevestigingssysteem analyseren.
Frankrijk
Frankrijk was een van de eerste landen ter wereld die elastische bevestigingsmiddelen gebruikte. In de jaren 1950 werden rn - type spoorbevestigingen gebruikt om spoorclip te gebruiken als een spoorbakener. Later, met de ontwikkeling van hoge - snelheidsspoorwegen, werd clip in de vorm van dubbele bogen gebruikt als railbevestiging. Dit is de Nablus -bevestigingsder. RN -bevestigingsmiddelen en NABLUS -bevestigingsmiddelen worden gepromoot in sommige landen in Afrika en Zuidoost -Azië. Japan is ook een land dat railclip gebruikt als een spoorbakener.
Japan
In het begin van de jaren zestig introduceerde Japan de Franse RN -bevestigingsmiddelen en werd het gepromoot en gebruikt in de Tokaido Shinkansen, de 102 - typeverslagers genoemd. Met de uitvinding van het plaatspoor heeft Japan rechtstreeks 4, rechte type 5 en rechte type8 bevestigingsmiddelen voor plaat ontwikkeld, die allemaal clips gebruiken als bevestigingsmiddelen voor rails.
Wanneer de elastische railclip wordt ingedrukt, wordt de buigeigenschap van het materiaal voornamelijk gebruikt, de verwerking is relatief eenvoudig en de kosten zijn vaak laag. Aangezien het gat echter wordt verwerkt om aan de boutversterkingvereiste te voldoen, zal de spanningsconcentratie waarschijnlijk optreden bij het gedeelte en is het maximale buigmoment precies het maximale deel van de sectie verzwakkend, zodat er waarschijnlijk schade zal optreden en de gespanning en de elasticiteit van de bevestiging onvoldoende zijn. Wanneer de elastische clipbevestiger werkt, worden zowel de buigende vervormingseigenschap als de torsie -vervormingseigenschap van het materiaal gebruikt, dus de elasticiteit is over het algemeen beter en is aanzienlijk geen sectie verzwakt, dus de efficiëntie van het materiaalgebruik is hoog. De beroemdePandrol -bevestigingsmiddelenEnVossloh -bevestigingsmiddelenAlle adopteren railclips.
Uk
Britse Pandrol -bevestigingsmiddelen zijn de beroemdste en invloedrijke spoorbevestigingen ter wereld. Ze worden toegepast in tientallen landen en regio's. Alle hoge - Speed Railways in België, Spanje, Italië, Zuid -Korea en de Verenigde Staten gebruiken volledig of gedeeltelijk Pandrol -bevestigingsmiddelen. Pandrol -bevestigingsmiddelen worden nu ook zwaar gebruikt in hoge - snelheidsspoorwegingen in Japan en Frankrijk. Pandrol -bevestigingsmiddelen zijn niet - schouder, non - boutbevestigers, met voordelen van hoge gesp op druk (niet minder dan 11 kN) en een goede elasticiteit (elastische vervorming niet minder dan 12 mm), vooral vanwege de eliminatie van de betonnen schouder, dus de mogelijkheid van de bevoegdheid van de rails van de rails van de rail van de leveranciering van de rail van de lager. Railmeter is sterk. Bovendien wordt de manier van bout geëlimineerd, wat de werklast van het onderhoud van de spoorbevestiging vermindert. Chinese standaard Type III Rail -bevestigingsmiddelen zijn vergelijkbaar met E - Clip Pandrol -bevestigingsmiddelen.
Vanwege het kleine afstelbereik van de spoorhoogte en spoormeter van dee - clip bevestigingsmiddelen, het gebruiksbereik wordt beïnvloed. In reactie op deze twee problemen ontwikkelde Pandrol zichSnelle clipbevestigingenGebaseerd op de voordelen van de e - clipbevestigers.
Snelle clipbevestigers zijn nog steeds geen - schouders, geen bouten en minder onderhoudsinstellingen. Snelle clip bestaat uit een bodemschakelplaat, railbouten en railhonden, meterblok,spoorwegkussenEnrailclips. De bodemplaat wordt op de spoorwegslaper bevestigd door een railhuls ingebed in de slaper en overeenkomstige spoorbouten, en het bovenoppervlak van de bodemplaat is een structuur voor het bevestigen van de elastische clipbevestigingen en is een zelf - vergrendelingssysteem. Zolang de railclip op de bodemplaat op zijn plaats is geïnstalleerd, wordt de ontworpen gesp van gesp bereikt. De elastische clip is vergelijkbaar met de ω -vorm en de druk van de enkele elastische clip is 12. 5 KN, die loodrecht op de richting van de rail is geïnstalleerd en moeilijk te vallen. De plastic plastic huls is een ontworpen "plastic/metaal" composietbus, die is ingebed in de slaper en wordt gebruikt om de ankerbout te schroeven met de slaper. De bevestiging is pre - geïnstalleerd op de slaper in de fabriek. Duw eenvoudig de pre - geïnstalleerde clips in de richting van de rails zodat de clips op hun plaats zijn en gemakkelijk te installeren. De snelle clipbevestigers kunnen allemaal mechanisch worden geïnstalleerd. De bevestiging past de hoogte van de rail aan door het kussen onder de bodemplaat in te voegen en de maximale hoogte is 27 mm. De aanpassing van de spoormeter is om de ankerbout goed los te maken en vervolgens de bodemplaat lateraal langs de sleuf van het schroefgat te bewegen en vervolgens de bout vast te draaien. De maximale aanpassing is ± 12 mm.
Duits
De Duitse high {- Speed Railway maakt gebruik van vossloh spoorbevestigers met schouders en bouten. VOSSL OH RAIL -bevestigingsmiddelen bestaan uit vijf delen: railclip, meetblokken, spoorbouten, plastic mouwen en elastische kussens. Een elastisch railkussen wordt tussen de rail en de slaapstal van de slaap gelopen geplaatst en de laterale positie van de rail wordt bevestigd door het meetblok. De elastische clip wordt op het meterblok gedrukt en de elastische clip is van de SKL14 -type ω -vorm, die is vastgebout en ingebed in de slaper. De plastic huls van de rail is gekoppeld aan de bewerkingselastische clip, en het Blockmaterial meter is engineering plastic, dat niet alleen de spoormeter onderhoudt, maar ook als isolatie fungeert. Het railclipontwerp heeft een gesp van 11 kN, een veerbereik van 14 m en een stijfheid van het kussenkussen van 70 kN/mm. De manier om de hoogte van de rail aan te passen, is om de bout los te maken, de hoogte -aanpassingsplaat onder de rail te steken en de bout vervolgens vast te draaien met een maximale hoogte -aanpassing van 26 mm; De aanpassingsmeter is ± 10.
Misschien vind je het ook leuk:
