Arailvis bordis een verbindingscomponent waarmee twee raillengtes verticale, laterale en longitudinale krachten kunnen delen door hun lijven mechanisch te verbinden bij de verbinding. Deze functie is van cruciaal belang in niet-gelaste railsystemen.GNEE RAILproduceert lasplaten voor UIC-standaardrails, GB lichte en zware rails, BS11-profielen, JIS-profielen, AS1085-rails, AREMA/ASCE-railafmetingen en zware- kraanrails onder de DIN536- en QU-normen, en biedt een complete gezamenlijke levering van hardware.
Wat zijn AREMA standaard lasplaten?
Standaard lasplaten van AREMA (ook bekend als verbindingsstaven of verbindingsstaven) zijn metalen verbindingsplaten die zijn vervaardigd om te voldoen aan de strikte specificaties van de American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA) voor het aan elkaar bevestigen van railuiteinden. Ze zijn ontworpen voor stabiliteit, sterkte en elektrische continuïteit en passen doorgaans op standaard Noord-Amerikaanse railmaten zoals 115RE, 119RE, 132RE en 136RE, met 4 of 6 boutgaten voor veilige boutverbindingen.
| Standaard | Type | Lengte/Diameter | Gewicht /materiaal | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 gaten-24" | 17,04 kg | 45# chemisch |
| 115RE | 6 gaten-36" | 25,56 kg | samenstelling(%): | |
| 132-136RE | 4 gaten-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 gaten-36" | 26,63 kg | Mn: 0,50-0,80 |
Soorten:
- Standaardverbindingen:Gebruikt voor rechte rails en routinematige, zware- toepassingen.
- Geïsoleerde verbindingsstaven:Wordt gebruikt om de elektrische isolatie tussen railsecties voor signaleringssystemen te behouden.
- Compromisgewrichten:Wordt gebruikt om rails van verschillende afmetingen of profielen met elkaar te verbinden.
| Classificatie Categorie | Type railverbinding | Kerndefinitie / belangrijkste kenmerken |
| Op positie op koers | Vierkant gewricht | Verbindingen op parallelle rails zijn tegenover elkaar uitgelijnd. Vaak op rechte sporen; eenvoudig maar veroorzaakt meer impact. |
| Gespreide verbinding | Verbindingen op één rail bevinden zich tegenover het middelpunt- van de aangrenzende rail. Wordt voornamelijk gebruikt in bochten om krachten te verminderen en de rijkwaliteit te verbeteren. | |
| Op positie van dwarsliggers | Ondersteunde verbinding | De raileinden rusten rechtstreeks op een enkele "gezamenlijke dwarsligger". Minimaliseert doorbuiging, maar creëert een stijf,- onderhoudspunt. |
| Opgeschort gewricht | De raileinden bevinden zich tussen twee dwarsliggers. Het meest voorkomende type; biedt flexibiliteit, maar vereist vaker onderhoud. | |
| Brugverbinding | Vergelijkbaar met hangend, maar gebruikt een metalen brugplaat om rails aan weerszijden van de verbinding te verbinden. Niet veel gebruikt. | |
| Op prestatie en toepassing | Gewone (bout)verbinding | Standaardverbinding met lasplaten en bouten. Kosteneffectief-, maakt thermische uitzetting mogelijk. |
| Compromisverbinding | Verbindt twee rails van verschillende afmetingen/profielen. Maakt gebruik van speciaal gevormde lasplaten om een soepele overgang te garanderen. | |
| Geleidende verbinding | Zorgt voor elektrische continuïteit tussen spoorsecties voor tractiestroom en signalering, met behulp van geleidende materialen. | |
| Geïsoleerde verbinding (IRJ) | Isoleert spoorsecties elektrisch voor signaleringssystemen. Gebruikt isolatiemateriaal tussen rails en platen. | |
| Gelaste verbinding | Railuiteinden worden aan elkaar gesmolten (bijv. thermietlassen). Creëert Continuous Welded Rail (CWR) voor een soepeler, sterker spoor. | |
| Bevroren Joint | Een defecte toestand waarbij strakke of gecorrodeerde lasplaten thermische uitzetting/samentrekking voorkomen, wat tot hoge spanningen leidt. | |
| Expansievoeg (REJ) | Maakt gecontroleerde beweging van de rail in de lengterichting mogelijk (bijvoorbeeld op bruggen) om knikken of breuk als gevolg van temperatuurveranderingen te voorkomen. |
Verschil tussen AREMA 60A en 80A lasplaten?
AREMA 60A- en 80A-verbindingsplaten (verbindingsstaven) zijn ontworpen om specifieke railprofielen met elkaar te verbinden, met als voornaamste verschil de grootte en het draagvermogen.. 60A-verbindingsplaten zijn ontworpen voor lichtere rails van 20 kg/m, vaak gebruikt in lichte- toepassingen, industriële of mijnbouwtoepassingen, terwijl 80A-verbindingsplaten passen op zwaardere rails van 25 kg/m.
Spoorcompatibiliteit:
- 60A: Komt overeen met railprofielen van 60 lb/yd (vaak 60R).
- 80A: Komt overeen met railprofielen van 80 lb/yd (vaak 80A/80R).
Afmetingen & Toepassing:60A is kleiner en ontworpen voor lichtere belastingen.. 80A is zwaarder en biedt betere stabiliteit voor zwaarder, industrieel-verkeer.
Gatdiameter:Volgens de standaardspecificaties hebben 60A-verbindingsplaten doorgaans kleinere boutgaten (ongeveer . 20.64 mm) vergeleken met 80A-verbindingsplaten (ongeveer . 23.81 mm).
Gemeenschappelijk gebruik:Beide worden gebruikt voor het verbinden van rails om een continu spoor te garanderen, maar 60A is voor lichtere toepassingen, terwijl 80A voor hogere belastingen dient.
Opgericht in 2008,GNEE RAILis een toonaangevende wereldwijde fabrikant en leverancier van spoorwegcomponenten, gespecialiseerd in hoge-kwaliteitrailvisplaten(verbindingsstaven/lasstaven) met sterke productiecapaciteit en wereldwijde servicemogelijkheden.
Ons assortiment railvisplaten is uitgebreid en voldoet aan internationale normen, waaronder UIC, AREMA, BS, DIN en GB, voor lightrail- (8kg-30kg), heavyrail- (38kg-75kg) en kraanrailsystemen (QU70-QU120). We bieden diverse typen, zoals geïsoleerde verbindingsstaven, uitpuilende visplaten en compromisrailverbindingen, met nauwkeurige specificaties (4-gaten/6 gaten, 24 inch/36 inch), waardoor uitstekende mechanische prestaties worden gegarandeerd. We hanteren een strikte kwaliteitscontrole, ondersteund door ISO 9001:2015-certificering, een intern inspectiecentrum en audits door derden door SGS en BV. Onze one-stop-service omvat maatwerk, productie, verpakking en after-salesondersteuning, afgestemd op de projectbehoeften van de klant.
Klik hierom de gedetailleerde productcatalogus van GNEE RAIL te verkrijgen.
