Spoorblokkenzijn elastische polyurethaanmatten die tussen stalen rails en spoorbielzen worden geplaatst om de dwarsligger te beschermen tegen slijtage en stoten.
De aanvangsstijfheid van een railkussen is ontworpen om niet hoog te zijn, zodat hun relatieve vervorming onder de teenbelastingen van de veerklemmen zeer aanzienlijk is. Op deze manier kan worden gegarandeerd dat het railkussen nauw contact houdt met de rail, ondanks eventuele verticale bewegingen van laatstgenoemde. Bovendien is de reden waarom railkussens van rubber of plastic zijn gemaakt, het dempen van de trillingen van een passerende trein.
Hoe wordt het trillingsdempende effect van railpads geëvalueerd?
De trillingsdemping van het railpad wordt geëvalueerd met behulp van laboratoriumtests zoalshamerinslagen(afvallen) enfrequentieresponsanalyse(bijv. sinus sweep) om de dempingsverhouding (ζ) te vinden, vaak gecombineerd metEindige-elementenmodellering (FEM)voor voorspellingen, het analyseren van versnellingsgegevens in tijd-/frequentiedomeinen, en het meten van trillingsverval of transmissieverlies bij verschillende frequenties (1-200 Hz) om te zien hoeveel energie wordt geabsorbeerd.
Belangrijkste statistieken:
Dempingsverhouding (ζ): De fundamentele maatstaf voor energiedissipatie (verhouding tussen feitelijke demping en kritische demping).
Acceleratiereductie: Gemeten in dB, geeft aan hoeveel acceleratie (trilling) wordt verminderd.
Bandgaps: frequentiebereiken waar trillingen effectief worden geblokkeerd, bepaald door FEM en analyse.
Wat zijn de technische parameters van een spoorpad?
De technische parameters van spoorpads zijn gericht op mechanische eigenschappen (stijfheid, hardheid, sterkte), materiaalsamenstelling (rubber, EVA, HDPE), afmetingen en omgevingsweerstand, allemaal cruciaal voor het dempen van trillingen, het verminderen van slijtage, het waarborgen van de verdeling van de belasting en het verbeteren van het passagierscomfort onder dynamische treinbelastingen. Belangrijke meetgegevens zijn onder meer stijfheid (KN/mm), Shore-hardheid, treksterkte, rek en weerstand tegen hitte, kou, UV en olie.
Belangrijkste technische parameters
- Stijfheid (belasting-doorbuiging): hoeveel kracht er nodig is om de pad te vervormen, cruciaal voor een dynamische respons; vaak gespecificeerd met aanvankelijke lage stijfheid voor contact en hogere stijfheid onder belasting.
- Hardheid: Gemeten met Shore A (bijv. 72-80 graden), geeft weerstand tegen indeuking aan.
- Treksterkte: weerstand tegen breken onder spanning (bijv. groter dan of gelijk aan 12,5 MPa).
- Elongation: Percentage of stretch before breaking (e.g., >250%).
- Dichtheid: Materiaalmassa per volume (bijv. 0,95-0,98 g/cm³).
- Isolatieweerstand: vermogen om elektrische stroom te weerstaan (bijv. groter dan of gelijk aan 1×10¹⁰ Ω).
| Grondstof | Rubber, EVA, TPEE, HDPE |
| Standaard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Sollicitatie | 43kg/m², 50kg/m², 60kg/m², 75kg/m², 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modelnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Bedrijfstemperatuur | -50 ~ 70 graden |
| Certificaat | MSDS, ROHS, BEREIK |
| Opmerkingen | Ze moeten op een schone, geventileerde plaats worden bewaard. Zorg ervoor dat u niet in direct zonlicht staat en blijf uit de buurt van de warmtebron en chemische reagens. Raak de olie, het organische oplosmiddel en andere chemicaliën niet aan. Verboden blootstelling. |
Als professionele fabrikant van railbevestigingen kan GNEE RAIL verschillende soorten rubberen railpads produceren met verschillende materialen, zoals natuurlijk rubber, EVA, HDPE enzovoort. Bij spoorwegbevestigingssystemen worden vaak rubberen railkussens tussen de spoorrails en de betonnen spoorbielzen geïnstalleerd.
