A railvis bordis een stalen verbindingsapparaat dat is ontworpen om verkeerde uitlijning en overmatige beweging aan railuiteinden te voorkomen en tegelijkertijd een betrouwbaar belastingspad over niet-gelaste verbindingen te bieden.GNEE RAILproduceert lasplaten voor GB lichte en zware rails, UIC-normen, DIN536- en QU-kraanrails, JIS-railtypen, AS1085-rails, BS11-profielen en AREMA/ASCE-railsecties, en biedt kwaliteitsverificatie en project-specifieke gezamenlijke oplossingen.
Classificatie van spoorverbindingen
Railverbindingen zijn structurele componenten (verbindingsplaten) die worden gebruikt om railuiteinden met elkaar te verbinden, waardoor continuïteit en veiligheid worden gegarandeerd en thermische uitzetting mogelijk wordt gemaakt. Ze worden geclassificeerd op basis van positie (ondersteund/opgehangen), uitlijning (verspringend/vierkant), functie (geïsoleerd/compromis/uitbreiding) en bevestigingsmethode (vastgeschroefd/gelast). Een goede verbindingskeuze is van cruciaal belang om spoordegradatie tot een minimum te beperken.
| Classificatie Categorie | Type railverbinding | Kerndefinitie / belangrijkste kenmerken |
| Op positie op koers | Vierkant gewricht | Verbindingen op parallelle rails zijn tegenover elkaar uitgelijnd. Vaak op rechte sporen; eenvoudig maar veroorzaakt meer impact. |
| Gespreide verbinding | Verbindingen op één rail bevinden zich tegenover het middelpunt- van de aangrenzende rail. Wordt voornamelijk gebruikt in bochten om krachten te verminderen en de rijkwaliteit te verbeteren. | |
| Op positie van dwarsliggers | Ondersteunde verbinding | De raileinden rusten rechtstreeks op een enkele "gezamenlijke dwarsligger". Minimaliseert doorbuiging, maar creëert een stijf,- onderhoudspunt. |
| Opgeschort gewricht | De raileinden bevinden zich tussen twee dwarsliggers. Het meest voorkomende type; biedt flexibiliteit, maar vereist vaker onderhoud. | |
| Brugverbinding | Vergelijkbaar met hangend, maar gebruikt een metalen brugplaat om rails aan weerszijden van de verbinding te verbinden. Niet veel gebruikt. | |
| Op prestatie en toepassing | Gewone (bout)verbinding | Standaardverbinding met lasplaten en bouten. Kosteneffectief-, maakt thermische uitzetting mogelijk. |
| Compromisverbinding | Verbindt twee rails van verschillende afmetingen/profielen. Maakt gebruik van speciaal gevormde lasplaten om een soepele overgang te garanderen. | |
| Geleidende verbinding | Zorgt voor elektrische continuïteit tussen spoorsecties voor tractiestroom en signalering, met behulp van geleidende materialen. | |
| Geïsoleerde verbinding (IRJ) | Isoleert spoorsecties elektrisch voor signaleringssystemen. Gebruikt isolatiemateriaal tussen rails en platen. | |
| Gelaste verbinding | Railuiteinden worden aan elkaar gesmolten (bijv. thermietlassen). Creëert Continuous Welded Rail (CWR) voor een soepeler, sterker spoor. | |
| Bevroren Joint | Een defecte toestand waarbij strakke of gecorrodeerde lasplaten thermische uitzetting/samentrekking voorkomen, wat tot hoge spanningen leidt. | |
| Expansievoeg (REJ) | Maakt gecontroleerde beweging van de rail in de lengterichting mogelijk (bijvoorbeeld op bruggen) om knikken of breuk als gevolg van temperatuurveranderingen te voorkomen. |
Kenmerken van spoorverbindingen in spoorwegen
Spoorverbindingen zijn cruciale structurele componenten in de spoorwegtechniek die raileinden met elkaar verbinden en zo continuïteit, structurele sterkte en veiligheid garanderen. De belangrijkste kenmerken zijn onder meer het voorzien in de noodzakelijke uitzettingsruimten, het behouden van de uitlijning en spoorbreedte, en het garanderen van een consistente verticale/laterale stijfheid om zware lasten te ondersteunen. Ze worden voornamelijk vastgezet met lasplaten, bouten en ringen, die flexibiliteit en eenvoudig, kosteneffectief onderhoud bieden.
Belangrijkste kenmerken en kenmerken van railverbindingen
- Structurele integriteit:Ze moeten sterk en stijf zijn en een vergelijkbare, zo niet identieke, sterkte bieden aan de railsecties die ze verbinden om doorzakken of falen te voorkomen.
- Thermische uitzetting en krimp:Een cruciaal kenmerk is het mogelijk maken van beweging tussen de railuiteinden om temperatuurveranderingen op te vangen, waardoor knikken (bij warm weer) of uit elkaar trekken (bij koud weer) wordt voorkomen.
- Afstemming & Continuïteit:Verbindingen zorgen voor een glad, vlak en recht oppervlak waar wielen overheen kunnen gaan zonder overmatige schokken, trillingen of springen.
- Lasplaat en boutmontage:Standaardverbindingen bestaan doorgaans uit zeer sterke stalen lasplaten (verbindingsstangen) met vier of zes bouten en veerringen om de rails te vergrendelen.
- Flexibiliteit & Onderhoud:Ze zijn ontworpen voor eenvoudige verwijdering en vervanging, waardoor het onderhoud van individuele spoorsecties wordt vergemakkelijkt zonder het hele spoor te vervangen.
- Isolatiekenmerken:In signaleringsgebieden worden geïsoleerde railverbindingen (IRJ's) gebruikt, die zijn ontworpen met niet-geleidende, roest-bestendige en- erosiematerialen (zoals composieten) om te voorkomen dat elektrische stroom tussen rails stroomt.
Opgericht in 2008,GNEE RAILis een toonaangevende wereldwijde fabrikant en leverancier van spoorwegcomponenten, gespecialiseerd in hoge-kwaliteitrailvisplaten(verbindingsstaven/lasstaven) met sterke productiecapaciteit en wereldwijde servicemogelijkheden.
| Lasplaat voor UIC standaard stalen rail | |||
| Stalen railtype | Gewicht stalen rail (KG/M) | Visplaat Standaard | Materiaal lasplaat |
| UIC54 | 54.43 | UIC | 45#,55# |
| UIC60 | 60.34 | ||
| Lasplaat voor BS standaard stalen rail | |||
| BS50'O' | 24.833 | BS 47-1 | 55#,45# Europese Rang 700 |
| BS60A | 30.618 | ||
| BS75R | 37.041 | ||
| BS80A | 39.761 | ||
| BS90A | 45.099 | ||
| BS100A | 50.182 | ||
| BS113A | 56.398 | ||
| Verbindingsstang voor AREMA 2007 standaard stalen rail | |||
| 100RE(TR50) | 50.35 | AREMA 2007 | 45#,55#, AREMA-kwaliteitstaal |
| 115RE | 56.9 | ||
| 115-119RE | |||
| 132RE | 65.31 | ||
| 133RE | 66.1 | ||
| 136RE | 67.41 | ||
| 132-136RE | |||
| Lasplaat voor Chinese standaard stalen rail | |||
| GB15KG | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18KG | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22KG | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24KG | 24.46 | ||
| GB30KG | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38KG | 38.733 | TB/T 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43KG | 44.653 | ||
| GB50KG | 51.514 | ||
| Spoortype | Standaardlengte (mm) | Breedte (mm) | Dikte (mm) | Gatdiameter (mm) | Gatafstand (mm) | Boutmaat | Materiaal opties | Oppervlaktebehandeling |
| QU70 Lasplaat voor kraanrails | 760 | 70 | 20 | 24 | 90/105 | M24 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | Geolied / gegalvaniseerd / geverfd |
| QU80 Lasplaat voor kraanrails | 820 | 75 | 20 | 24 | 100/120 | M24 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | Geolied / gegalvaniseerd / geverfd |
| QU100 Lasplaat voor kraanrails | 950 | 80 | 22 | 26 | 105/125 | M27 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | Geolied / gegalvaniseerd / geverfd |
| QU120 Lasplaat voor kraanrails | 1050 | 85 | 26 | 26 | 110/130 | M27 | Koolstofstaal/gelegeerd staal | Geolied / gegalvaniseerd / geverfd |
Ons assortiment railvisplaten is uitgebreid en voldoet aan internationale normen, waaronder UIC, AREMA, BS, DIN en GB, voor lightrail- (8kg-30kg), heavyrail- (38kg-75kg) en kraanrailsystemen (QU70-QU120). We bieden diverse typen, zoals geïsoleerde verbindingsstaven, uitpuilende visplaten en compromisrailverbindingen, met nauwkeurige specificaties (4-gaten/6 gaten, 24 inch/36 inch), waardoor uitstekende mechanische prestaties worden gegarandeerd. We hanteren een strikte kwaliteitscontrole, ondersteund door ISO 9001:2015-certificering, een intern inspectiecentrum en audits door derden door SGS en BV. Onze one-stop-service omvat maatwerk, productie, verpakking en after-salesondersteuning, afgestemd op de projectbehoeften van de klant.
Klik hierom de gedetailleerde productcatalogus van GNEE RAIL te verkrijgen.
