Wat zijn de voordelen van naadloze lijnen?
De stabiliteit van naadloze lijnen is een mechanisch evenwichtsprobleem. De balansfactoren zijn temperatuurdruk en originele sporenbuigen aan de ene kant, en de stijfheid van het spoor frame en de laterale weerstand van het ballastbed aan de andere. De eerste is een factor die stabiliteit vernietigt, en de laatste is een factor die stabiliteit handhaaft. De stabiliteit van naadloze lijnen is het resultaat van de groei en afname van beide zijden. De basisvereiste om de stabiliteit van naadloze lijnen te waarborgen, is om de factoren te vergroten die de stabiliteit zoveel mogelijk behouden en de factoren te verminderen die de stabiliteit vernietigen. De belangrijkste maatregelen zijn: verbetering van de stijfheid van de spoorframe van naadloze lijnen, dat wil zeggen, gebruik zware rails, betonnen slapers en sterke bevestigingsmiddelen; verhoog de laterale weerstand van het ballastbed; een goede lijnrichting behouden; elimineer harde bochten in rails en streven ernaar om lassen recht te maken; Zorg ervoor dat de weg insed geen slurry heeft zinken en andere ziekten.
Spoorlijnen gelegd met lange rails. De veelgebruikte standaard raillengtes zijn 12,5 meter en 25 meter. 10 of 20 standaard rails worden eerst in 125-250 m rails in de fabriek gelast en vervolgens naar de legplaats getransporteerd door een speciaal marshaled railtransportvoertuig, gelast in 1000-2000 m lange rails en op de lijn gelegd. Vervolgens worden rollen geplaatst onder de 1000-2000 m lange rails, en het hele gedeelte van lange rails wordt in een naadloze lijn gelast door een contactlasmachine, en het lassen wordt vrijgegeven tijdens het vrijgeven. Loslaten volgens de vergrendelingstemperatuur. Wanneer de railtemperatuur lager is dan de temperatuur van de vergrendelingstrail tijdens afgifte, wordt een hydraulische stretchmachine gebruikt om zich uit te rekken volgens de berekende resultaten.
Het voordeel van naadloze lijnen is dat de gewrichten sterk worden verminderd in vergelijking met gewone lijnen, die niet alleen veel gewrichtsonderdelen en lijnonderhoudswerks besparen, maar ook de trillingen van de treinverbindingen vermindert, soepel verloopt en het geluid vermindert. Aan de andere kant kan, vanwege de vermindering van trillingen bij de gewrichten, de levensduur van lijnapparatuur en locomotieven worden verlengd. Daarom is het de richting van moderne spoorwegontwikkeling.
De centrale kwestie of naadloze lijnen normaal kunnen worden gebruikt, is hoe de thermische expansie en samentrekking veroorzaakt door temperatuurveranderingen te regelen. Om te voorkomen dat de rails vrijuit uitbreiden en samentrekken als gevolg van temperatuurveranderingen, worden spoorverbindingsonderdelen en anti-klimapparatuur over het algemeen gebruikt om ze met geweld op de slapers te "vergrendelen". Dit genereert een verlenging of verkortingskracht in de rails, gezamenlijk aangeduid als temperatuurkracht. Om de temperatuurkracht te verminderen, wordt het seizoen met het gemiddelde van de hoogste en laagste temperaturen in het gebied waar de spoorweg zich bevindt meestal gebruikt voor vergrendeling, zodat de temperatuurkracht van de rails tot een minimum wordt verlaagd.
Naadloze spoorwegen begonnen te verschijnen in de jaren 1930, maar werden pas echt ontwikkeld tot het begin van de jaren 1950. Nu is het aantal naadloze spoorwegen in landen over de hele wereld meer dan 200, 000 kilometer, goed voor ongeveer 20% van de totale lengte van de spoorwegen ter wereld. De naadloze spoorwegen van China begonnen in 1958 te worden gelegd en tegen het einde van 1980 had de kilometerstand meer dan 8, 000 kilometer bereikt, goed voor ongeveer 16% van de officiële operationele kilometerstand. Er kan worden voorzien dat de nieuwe baanstructuur van naadloze spoorwegen zich zal blijven ontwikkelen.
