A railvis bord is een stalen verbindingsstaaf die tot doel heeft de uitlijning van de rail{0}}en structurele samenwerking te behouden onder dynamische belastingsomstandigheden in verbonden spoor.GNEE RAILlevert visplaten voor GB 8–60 kg/m, UIC50/UIC54/UIC60, DIN536 A--serie, QU70/80/100/120, JIS-railsecties, AS1085-rails, BS11-profielen en AREMA/ASCE-normen, met gecoördineerde exportlogistiek.
Worden visplaten op alle soorten rails gebruikt?
Visplaten (of railverbindingsstaven) worden niet op alle soorten rails gebruikt, hoewel het standaardcomponenten zijn voor het verbinden van railuiteinden in de meeste traditionele, lichte, zware en kraanspoorwegsystemen. Hoewel ze essentieel zijn voor spoorverbindingen met boutverbindingen, worden ze over het algemeen niet gebruikt in continu gelaste spoorstaven (CWR), wat gebruikelijk is op hoge- snelle, moderne en zware- transportlijnen.
Belangrijke details over het gebruik van visplaten:
- Ondersteunde soorten rails:Ze zijn ontworpen voor verschillende railgewichten, waaronder lightrail (8–30 kg), heavy rail (38–60 kg) en gespecialiseerde kraanrails.
- Soorten gewrichten:Gebruikt voor gewone railverbindingen, isolatieverbindingen en compromisverbindingen (het verbinden van verschillende railhoogtes).
| Classificatie Categorie | Type railverbinding | Kerndefinitie / belangrijkste kenmerken |
| Op positie op koers | Vierkant gewricht | Verbindingen op parallelle rails zijn tegenover elkaar uitgelijnd. Vaak op rechte sporen; eenvoudig maar veroorzaakt meer impact. |
| Gespreide verbinding | Verbindingen op één rail bevinden zich tegenover het middelpunt- van de aangrenzende rail. Wordt voornamelijk gebruikt in bochten om krachten te verminderen en de rijkwaliteit te verbeteren. | |
| Op positie van dwarsliggers | Ondersteunde verbinding | De raileinden rusten rechtstreeks op een enkele "gezamenlijke dwarsligger". Minimaliseert doorbuiging, maar creëert een stijf,- onderhoudspunt. |
| Opgeschort gewricht | De raileinden bevinden zich tussen twee dwarsliggers. Het meest voorkomende type; biedt flexibiliteit, maar vereist vaker onderhoud. | |
| Brugverbinding | Vergelijkbaar met hangend, maar gebruikt een metalen brugplaat om rails aan weerszijden van de verbinding te verbinden. Niet veel gebruikt. | |
| Op prestatie en toepassing | Gewone (bout)verbinding | Standaardverbinding met lasplaten en bouten. Kosteneffectief-, maakt thermische uitzetting mogelijk. |
| Compromisverbinding | Verbindt twee rails van verschillende afmetingen/profielen. Maakt gebruik van speciaal gevormde lasplaten om een soepele overgang te garanderen. | |
| Geleidende verbinding | Zorgt voor elektrische continuïteit tussen spoorsecties voor tractiestroom en signalering, met behulp van geleidende materialen. | |
| Geïsoleerde verbinding (IRJ) | Isoleert spoorsecties elektrisch voor signaleringssystemen. Gebruikt isolatiemateriaal tussen rails en platen. | |
| Gelaste verbinding | Railuiteinden worden aan elkaar gesmolten (bijv. thermietlassen). Creëert Continuous Welded Rail (CWR) voor een soepeler, sterker spoor. | |
| Bevroren Joint | Een defecte toestand waarbij strakke of gecorrodeerde lasplaten thermische uitzetting/samentrekking voorkomen, wat tot hoge spanningen leidt. | |
| Expansievoeg (REJ) | Maakt gecontroleerde beweging van de rail in de lengterichting mogelijk (bijvoorbeeld op bruggen) om knikken of breuk als gevolg van temperatuurveranderingen te voorkomen. |
- Beperkingen:Hoewel ze een stabiele, traditionele verbinding bieden, kunnen ze zwakke punten introduceren onder zware asbelastingen (25-30 ton) en vereisen ze meer onderhoud dan gelaste rails.
- Alternatieven:Moderne spoorwegen kiezen vaak voor continu lassen, waardoor er geen verbindingen in het midden van het spoor nodig zijn, waardoor lawaai en onderhoud worden verminderd.
Specificaties van verschillende normen voor spoorwegvisplaten
Spoorwegvisplaten (verbindingsstaven) zijn gespecialiseerde stalen componenten die zijn ontworpen om railuiteinden met elkaar te verbinden en zo de continuïteit en stabiliteit van het spoor te garanderen. Ze worden vervaardigd volgens strikte normen, waarbij gewoonlijk koolstofstaal wordt gebruikt (kwaliteiten zoals Q235, 45#, 50#, 55Q, 71Mn) en geproduceerd volgens AREMA-, BS-, UIC- of RDSO-normen. De belangrijkste specificaties zijn onder meer hoog-sterkte-, vermoeidheids--staal, doorgaans genormaliseerd, met 4 of 6 boutgaten voor zware-, standaard- of geïsoleerde toepassingen.
- AREMA-normen (VS/Canada):Gebruikt voor zwaar transport, standaardmaten omvatten 115RE, 119RE, 132RE, 136RE, 141RE.
| Standaard | Type | Lengte/Diameter | Gewicht /materiaal | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 gaten-24" | 17,04 kg | 45# chemisch |
| 115RE | 6 gaten-36" | 25,56 kg | samenstelling(%): | |
| 132-136RE | 4 gaten-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 gaten-36" | 26,63 kg | Mn: 0,50-0,80 |
- BS-standaard (Brits):Veel voorkomende profielen zijn onder meer BS75R, BS80A, BS90A, BS100A en BS113A, met hoge treksterkte (550-650 MPa).
| Standaard | Type | Lengte/Diameter | Gewicht /materiaal | |
| BS 47-1 | BS75R | 4 gat | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 gat | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 gat | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chemisch | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | samenstelling(%): | |
| BS100A | 4 gat | C: 0.62-0.70 |
- UIC-standaard (internationaal):Vaak UIC60 visplaten.
| Standaard | Type | Lengte/Diameter | Gewicht /materiaal | |
| UIC864 | UIC60 | 4 gaten-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 gaten-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: kleiner dan of gelijk aan 0,25 | |
| UIC60 | 4 gaten-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |
| UIC54 | 4 gat | 14,34 kg | S: kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |
| UIC54 | 6 holes-800 | 19,94 kg |
- RDSO-normen (India):Voldoet aan T-1-2012 en vereist specifieke chemische, mechanische en metallurgische eigenschappen, vaak met een minimale hardheid van 175 BHN.
- Chinese normen:Geschikt voor een breed scala aan railgewichten: 8 kg, 12 kg, 15 kg, 18 kg, 22 kg, 24 kg, 30 kg (bij gebruik van 55Q/Q235B staal) en 38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg (bij gebruik van 45Mn/71Mn staal).
| GB15KG | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18KG | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22KG | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24KG | 24.46 | ||
| GB30KG | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38KG | 38.733 | TB/T 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43KG | 44.653 | ||
| GB50KG | 51.514 |
Opgericht in 2008,GNEE RAILis een toonaangevende wereldwijde fabrikant en leverancier van spoorwegcomponenten, gespecialiseerd in hoge-kwaliteitrailvisplaten(verbindingsstaven/lasstaven) met sterke productiecapaciteit en wereldwijde servicemogelijkheden.
Ons assortiment railvisplaten is uitgebreid en voldoet aan internationale normen, waaronder UIC, AREMA, BS, DIN en GB, voor lightrail- (8kg-30kg), heavyrail- (38kg-75kg) en kraanrailsystemen (QU70-QU120). We bieden diverse typen, zoals geïsoleerde verbindingsstaven, uitpuilende visplaten en compromisrailverbindingen, met nauwkeurige specificaties (4-gaten/6 gaten, 24 inch/36 inch), waardoor uitstekende mechanische prestaties worden gegarandeerd. We hanteren een strikte kwaliteitscontrole, ondersteund door ISO 9001:2015-certificering, een intern inspectiecentrum en audits door derden door SGS en BV. Onze one-stop-service omvat maatwerk, productie, verpakking en after-salesondersteuning, afgestemd op de projectbehoeften van de klant.
Klik hierom de gedetailleerde productcatalogus van GNEE RAIL te verkrijgen.
