A railvis bord is een verbindingscomponent waarmee afzonderlijke raillengtes zich kunnen gedragen als een doorlopende balk door buigmomenten en schuifkrachten over te brengen over een niet-gelaste verbinding.GNEE RAILbiedt lasplaten die compatibel zijn met GB-rails, UIC50–UIC60, DIN536-kraanrails, QU-kraanrails, JIS-railstandaarden, AS1085-profielen, BS11-rails en AREMA/ASCE-systemen, ondersteund door kwaliteitscontrole vóór levering.
| Classificatie Categorie | Type railverbinding | Kerndefinitie / belangrijkste kenmerken |
| Op positie op koers | Vierkant gewricht | Verbindingen op parallelle rails zijn tegenover elkaar uitgelijnd. Vaak op rechte sporen; eenvoudig maar veroorzaakt meer impact. |
| Gespreide verbinding | Verbindingen op één rail bevinden zich tegenover het middelpunt- van de aangrenzende rail. Wordt voornamelijk gebruikt in bochten om krachten te verminderen en de rijkwaliteit te verbeteren. | |
| Op positie van dwarsliggers | Ondersteunde verbinding | De raileinden rusten rechtstreeks op een enkele "gezamenlijke dwarsligger". Minimaliseert doorbuiging, maar creëert een stijf,- onderhoudspunt. |
| Opgeschort gewricht | De raileinden bevinden zich tussen twee dwarsliggers. Het meest voorkomende type; biedt flexibiliteit, maar vereist vaker onderhoud. | |
| Brugverbinding | Vergelijkbaar met hangend, maar gebruikt een metalen brugplaat om rails aan weerszijden van de verbinding te verbinden. Niet veel gebruikt. | |
| Op prestatie en toepassing | Gewone (bout)verbinding | Standaardverbinding met lasplaten en bouten. Kosteneffectief-, maakt thermische uitzetting mogelijk. |
| Compromisverbinding | Verbindt twee rails van verschillende afmetingen/profielen. Maakt gebruik van speciaal gevormde lasplaten om een soepele overgang te garanderen. | |
| Geleidende verbinding | Zorgt voor elektrische continuïteit tussen spoorsecties voor tractiestroom en signalering, met behulp van geleidende materialen. | |
| Geïsoleerde verbinding (IRJ) | Isoleert spoorsecties elektrisch voor signaleringssystemen. Gebruikt isolatiemateriaal tussen rails en platen. | |
| Gelaste verbinding | Railuiteinden worden aan elkaar gesmolten (bijv. thermietlassen). Creëert Continuous Welded Rail (CWR) voor een soepeler, sterker spoor. | |
| Bevroren Joint | Een defecte toestand waarbij strakke of gecorrodeerde lasplaten thermische uitzetting/samentrekking voorkomen, wat tot hoge spanningen leidt. | |
| Expansievoeg (REJ) | Maakt gecontroleerde beweging van de rail in de lengterichting mogelijk (bijvoorbeeld op bruggen) om knikken of breuk als gevolg van temperatuurveranderingen te voorkomen. |
Kenmerken van Compromise Joint Bar (Compromis Fishplate) voor spoorwegen
Compromisverbindingsstaven (of compromisverbindingsplaten) zijn gespecialiseerde railbevestigingen die zijn ontworpen om twee spoorrails met verschillende profielen, hoogtes of secties met elkaar te verbinden, waardoor een soepele overgang wordt gegarandeerd. De belangrijkste kenmerken zijn onder meer op maat gemaakte, asymmetrische vormgeving om uit te lijnen, variërende boutgatgroottes voor verschillende railwebdiktes, hoog-gesmeed/gegoten staal en verminderde impact van wiel-rails, waardoor de structurele stabiliteit en veiligheid worden verbeterd.
Belangrijkste kenmerken en kenmerken:
- Asymmetrisch ontwerp:In tegenstelling tot standaard verbindingsstangen zijn deze ontworpen om aan elk uiteinde op verschillende railtypen te passen (bijvoorbeeld 50 kg tot 60 kg, 43 kg tot 50 kg) om verschillende railafmetingen te overbruggen, zodat ze perfect op elkaar aansluiten.
- Materiaal met hoge-sterkte:Vervaardigd uit hoogwaardige staalmaterialen zoals Q235, 45#, 50Mn, 42CrMo of Q345, vaak behandeld met smeden, ontlaten of normaliseren om superieure weerstand tegen slijtage en vermoeidheid te bieden.
| Materiaaltype | Typische kwaliteit/aanduiding | Chemische samenstelling (gew.%) | Opmerkingen / gelijkwaardige normen |
| Koolstof constructiestaal | Q235 (GB/T 700) | C: Kleiner dan of gelijk aan 0,22 | Gewoon zacht staal voor algemene verbindingsstaven. Vergelijkbaar met ASTM A36, S235JR. |
| Si: kleiner dan of gelijk aan 0,35 | |||
| Mn: 0,30-0,65 | |||
| P: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| Koolstof constructiestaal | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Iets hogere sterkte dan Q235. |
| Si: kleiner dan of gelijk aan 0,35 | |||
| Mn: 0,40-0,70 | |||
| P: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| Middelmatig koolstofstaal | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Klassiek visplaatstaal met hoge-sterkte. Op grote schaal gebruikt voor hoofdlijnverbindingen. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,80-1,20 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,040 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| Middelmatig koolstofstaal | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Standaard medium koolstofstaal voor veeleisende toepassingen. Vergelijkbaar met AISI 1055. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| Gelegeerd staal | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Legering met hoge-sterkte en hoge-taaiheid voor zwaar gebruik. Vergelijkbaar met AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| Cr: 0,90-1,20 | |||
| Ma: 0,15-0,25 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| Sferoïdaal grafiet gietijzer | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Wordt gebruikt in sommige traditionele/verbindingssets vanwege de gietbaarheid en dempende eigenschappen. Vergelijkbaar met EN-GJS-450-10. |
| Zo: 2.00-3.00 uur | |||
| Mn: kleiner dan of gelijk aan 0,50 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,07 | |||
| S: Kleiner dan of gelijk aan 0,015 | |||
| Mg: 0,03-0,06 (Nodulizer) | |||
| Isolerend composietmateriaal | Epoxy glasvezel / FRP | Basis: epoxyhars | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), corrosiebestendigheid. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Additieven: Verharder, vulstoffen (bijv. SiO₂) |
- Verminderde wielimpact:Het ontwerp minimaliseert de opening tussen de railkoppen, waardoor de impact, trillingen en het geluid worden verminderd wanneer treinen over de verbinding rijden.
- Directionele toepassing:Ze worden meestal verkocht in sets van vier (Left Out, Left Gauge, Right Gauge, Right Out) om rekening te houden met de verschillende railkopbreedtes en om ervoor te zorgen dat de meterzijde goed is uitgelijnd.
- Brug-Vormige geometrie:Sommige ontwerpen hebben een "brugboog" -vorm in het midden, die zich uitstrekt tot aan de railkop om de continuïteit van de longitudinale vervorming bij de verbinding te vergroten.
- Hoge-precisiebewerking:De boutgaten worden nauwkeurig geboord en het profiel wordt machinaal bewerkt zodat het past bij specifieke railsecties, waarvoor vaak een aangepaste, niet-standaard productie nodig is.
- Soorten:Verkrijgbaar als compromishoekstaven voor zware- eisen of gegoten compromisverbindingen voor hoge mechanische sterkte.
Opgericht in 2008,GNEE RAILis een toonaangevende wereldwijde fabrikant en leverancier van spoorwegcomponenten, gespecialiseerd in hoge-kwaliteitrailvisplaten(verbindingsstaven/lasstaven) met sterke productiecapaciteit en wereldwijde servicemogelijkheden.
Ons assortiment railvisplaten is uitgebreid en voldoet aan internationale normen, waaronder UIC, AREMA, BS, DIN en GB, voor lightrail- (8kg-30kg), heavyrail- (38kg-75kg) en kraanrailsystemen (QU70-QU120). We bieden diverse typen, zoals geïsoleerde verbindingsstaven, uitpuilende visplaten en compromisrailverbindingen, met nauwkeurige specificaties (4-gaten/6 gaten, 24 inch/36 inch), waardoor uitstekende mechanische prestaties worden gegarandeerd. We hanteren een strikte kwaliteitscontrole, ondersteund door ISO 9001:2015-certificering, een intern inspectiecentrum en audits door derden door SGS en BV. Onze one-stop-service omvat maatwerk, productie, verpakking en after-salesondersteuning, afgestemd op de projectbehoeften van de klant.
Klik hierom de gedetailleerde productcatalogus van GNEE RAIL te verkrijgen.
