A railvis bordis een mechanisch verbindingselement dat afzonderlijke raillengtes omzet in een structureel samenwerkend systeem door de continuïteit van stijfheid en uitlijning bij verbindingen te behouden.GNEE RAILlevert lasplaten voor GB-rails, UIC-profielen, DIN536- en QU-kraanrails, JIS-normen, AS1085-rails, BS11-profielen en AREMA/ASCE-railsystemen.
Hoe is de kwaliteit van de spoorverbindingen?
Railverbindingen van hoge- kwaliteit moeten stijf en duurzaam zijn en een perfecte verticale en horizontale uitlijning behouden om de veiligheid te garanderen, meestal gemaakt van- hoogwaardig staal (bijvoorbeeld 50# of Q345). Een kwaliteitsverbinding biedt dezelfde sterkte en stijfheid als de rail zelf, maakt uitzetting mogelijk, vermindert het impactgeluid van de wielen en behoudt de juiste spoorwijdte.
Belangrijkste kenmerken van kwaliteitsrailverbindingen:
- Sterkte en stijfheid:De verbindingen, of visplaten, moeten passen bij de sterkte en stijfheid van het railgedeelte om doorbuigen te voorkomen.
- Uitlijning:De railuiteinden moeten perfect waterpas en recht zijn, zowel verticaal als zijdelings, om oneffenheden te voorkomen.
- Materiaalkwaliteit:Vaak vervaardigd uit hoog-koolstofstaal of gelegeerd staal (50# of Q345) voor duurzaamheid.
| Materiaaltype | Typische kwaliteit/aanduiding | Chemische samenstelling (gew.%) | Opmerkingen / gelijkwaardige normen |
| Koolstof constructiestaal | Q235 (GB/T 700) | C: Kleiner dan of gelijk aan 0,22 | Gewoon zacht staal voor algemene verbindingsstaven. Vergelijkbaar met ASTM A36, S235JR. |
| Si: kleiner dan of gelijk aan 0,35 | |||
| Mn: 0,30-0,65 | |||
| P: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| Koolstof constructiestaal | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Iets hogere sterkte dan Q235. |
| Si: kleiner dan of gelijk aan 0,35 | |||
| Mn: 0,40-0,70 | |||
| P: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| Middelmatig koolstofstaal | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Klassiek visplaatstaal met hoge-sterkte. Op grote schaal gebruikt voor hoofdlijnverbindingen. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,80-1,20 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,040 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,045 | |||
| Middelmatig koolstofstaal | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Standaard medium koolstofstaal voor veeleisende toepassingen. Vergelijkbaar met AISI 1055. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| Gelegeerd staal | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Legering met hoge-sterkte en hoge-taaiheid voor zwaar gebruik. Vergelijkbaar met AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| Cr: 0,90-1,20 | |||
| Ma: 0,15-0,25 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| S: kleiner dan of gelijk aan 0,035 | |||
| Sferoïdaal grafiet gietijzer | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Wordt gebruikt in sommige traditionele/verbindingssets vanwege de gietbaarheid en dempende eigenschappen. Vergelijkbaar met EN-GJS-450-10. |
| Zo: 2.00-3.00 uur | |||
| Mn: kleiner dan of gelijk aan 0,50 | |||
| P: Kleiner dan of gelijk aan 0,07 | |||
| S: Kleiner dan of gelijk aan 0,015 | |||
| Mg: 0,03-0,06 (Nodulizer) | |||
| Isolerend composietmateriaal | Epoxy glasvezel / FRP | Basis: epoxyhars | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), corrosiebestendigheid. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Additieven: Verharder, vulstoffen (bijv. SiO₂) |
- Flexibiliteit & Onderhoud:Ze moeten een gemakkelijke verwijdering en vervanging mogelijk maken en de thermische uitzetting van de rails opvangen.
- Belastingbeheer:Hoogwaardige verbindingen-, zoals NRG geïsoleerde verbindingen, zijn ontworpen om aanzienlijke, herhaalde belastingen te weerstaan (bijvoorbeeld meer dan 10 miljoen doorbuigingen).
Vergelijking van gewrichtstypen:
- Vis-vergulde gewrichten:Creëer openingen van 6-12 mm die lawaai en trillingen veroorzaken, wat na verloop van tijd vaak resulteert in degradatie van bouten, gaten en railuiteinden.
- Gelaste verbindingen (continu gelaste rail - CWR):Bieden een superieure rijkwaliteit, verminderen structurele spanning en bieden een veel gladder oppervlak, hoewel ze een zorgvuldige installatie vereisen om defecten in de hitte-beïnvloede zone te voorkomen.
- Compromisgewrichten:Wordt gebruikt om verschillende railprofielen met elkaar te verbinden en tegelijkertijd een soepele, veilige overgang te behouden.
| Gezamenlijk type | Belangrijkste specificatie/beschrijving |
| Standaard railverbinding (visplaat) | - Profiel: komt overeen met het railgedeelte (bijv. UIC 60, 136RE). |
| - Lengte: doorgaans 600 mm of 800 mm per zijde. | |
| - Gaten: 4 of 6 boutgaten per staaf. | |
| Geïsoleerde railverbinding (IRJ) | - Materiaal: stalen kern met isolerende composiet eind-palen/platen, of volledig epoxycomposiet. |
| - Electrical Resistance: >10⁸ Ω. | |
| Compromisrailverbinding | - Ontwerp: Verbindt twee verschillende railprofielen (bijv. UIC 54 met UIC 60). |
| - Profiel: Elke zijde is machinaal bewerkt zodat deze past bij het betreffende railgedeelte. | |
| Joggled railverbinding | - Kenmerk: Heeft een verzonken (gejoggled) gedeelte om een doorlopend railkopoppervlak mogelijk te maken voor een soepelere wielpassage. |
| Brugrailverbinding | - Ontwerp: Vaak versterkt (dikker lijf/langere lengte) voor locaties met hoge- spanning, zoals het naderen van bruggen. |
| Gelijmde geïsoleerde verbinding | - Constructie: stalen staven verbonden met composietisolatie met behulp van zeer- lijm voor verbeterde duurzaamheid. |
| Gelaste railverbinding (voor CWR) | - Type: Flits-stomplas of thermietlas. |
| - Specificatie: Las moet voldoen aan mechanische eigenschappen die gelijk zijn aan of groter zijn dan die van de moederrail. | |
| Expansievoeg (voor BRE) | - Functie: Maakt gecontroleerde thermische uitzetting mogelijk in lange rails op bruggen of in extreme temperatuurzones. |
Hoeveel bouten zitten er in een visplaat?
Meestal wordt gebruik gemaakt van een standaard spoorwegvisplaat (gezamenlijke staaf).vier boutenper verbinding, met twee bouten ter bevestiging aan elke zijde van de railverbinding. Hoewel vier standaard is, kunnen sommige zware- visplaten voor zwaar gebruik of langere rails worden gebruiktzes bouten(drie aan elke kant) om de railverbinding vast te zetten.
- Standaard opstelling:Voor standaardverbindingen worden doorgaans 4-gats visplaten met 4 bouten gebruikt.
- Lang/zwaar spoor:Visplaten met 6-gaten en 6 bouten worden gebruikt voor langere of zwaardere railverbindingen.
- Componenten:Elke bout maakt meestal deel uit van een set die een moer, een veerring en een platte ring bevat.
- Doel:De bouten klemmen twee stalen platen (visplaten) aan beide zijden van het railweb om de structurele integriteit van de spoorverbinding te garanderen.
Opgericht in 2008,GNEE RAILis een toonaangevende wereldwijde fabrikant en leverancier van spoorwegcomponenten, gespecialiseerd in hoge-kwaliteitrailvisplaten(verbindingsstaven/lasstaven) met sterke productiecapaciteit en wereldwijde servicemogelijkheden.
Ons assortiment railvisplaten is uitgebreid en voldoet aan internationale normen, waaronder UIC, AREMA, BS, DIN en GB, voor lightrail- (8kg-30kg), heavyrail- (38kg-75kg) en kraanrailsystemen (QU70-QU120). We bieden diverse typen, zoals geïsoleerde verbindingsstaven, uitpuilende visplaten en compromisrailverbindingen, met nauwkeurige specificaties (4-gaten/6 gaten, 24 inch/36 inch), waardoor uitstekende mechanische prestaties worden gegarandeerd. We hanteren een strikte kwaliteitscontrole, ondersteund door ISO 9001:2015-certificering, een intern inspectiecentrum en audits door derden door SGS en BV. Onze one-stop-service omvat maatwerk, productie, verpakking en after-salesondersteuning, afgestemd op de projectbehoeften van de klant.
Klik hierom de gedetailleerde productcatalogus van GNEE RAIL te verkrijgen.
