Wat is de maximale aslast voor standaard rupsbanden van 136 lb?
De maximale aslast voorstandaard136RE(136 pond)track wordt doorgaans beoordeeld voor39 ton (78.000 lbs), hoewel het meestal wordt gebruikt binnen de33 tot 36 tonbereik voor Noord-Amerikaans Klasse I zwaar-vrachtvervoer.
Het werkelijke draagvermogen is niet alleen een functie van het spoorgewicht zelf, maar een combinatie van de structurele eigenschappen van het spoor, het spoorondersteuningssysteem en de snelheid van het verkeer.
1. Nominale versus maximale belastingswaarden
In de moderne spoorwegtechniek wordt het laadvermogen gecategoriseerd door de "Bruto Rail Load" (GRL) van de treinwagon.
- Standaard zwaar transport (286.000 lbs GRL):Dit is de industriestandaard voor 136RE-rails. Dit komt overeen met een aslast van35,75 ton.
- Hoge capaciteit (315.000 lbs GRL):Voor deze belastingen wordt vaak 136RE gebruikt, wat resulteert in een39,37 ton aslast. Dit wordt algemeen beschouwd als de bovengrens voor het 136RE-profiel voordat de onderhoudskosten en railvermoeidheid (RCF) exponentieel toenemen.
2. Factoren die de belastingslimiet bepalen
Dankzij de afmetingen van het 136RE-profiel kan het deze extreme gewichten aan vanwege verschillende mechanische factoren:
- Verticale stijfheid:De hoogte van 7-5/16" zorgt voor de stijfheid die nodig is om de puntlast van een as van 39 ton over meerdere dwarsliggers te verdelen. Als de rail korter zou zijn, zou de doorbuiging de ballast en de dwarsliggers verpletteren.
Afmetingen 136re rail:
| Profiel | Standaard | Afmetingen mm | Sectie S | Massa m | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H | B | C | D | E | cm² | kg/m | ||
| Amerikaanse standaard | ||||||||
| 136RE (TR68) | AREMA | 185,70 | 152,40 | 74,60 | 49,20 | 17,50 | 85,90 | 67,50 |
- Contactstress:Omdat de aslasten groter zijn dan 35 ton, kan de druk op het grensvlak van de wiel{1}}rail de vloeigrens van standaard koolstofstaal overschrijden. Om het maximale vermogen van 39 ton te bereiken,Kop-Gehard (HH)136RE-rail is doorgaans vereist om plastische vervorming (paddestoelvorming) te voorkomen.
- Spoormodulus:De capaciteit van het spoor wordt beperkt door de ‘fundering’. Op rupsbanden van 136 lb moeten de ballastdiepte en de afstand tussen de dwarsliggers (meestal 19,5 tot 21 inch) worden geoptimaliseerd. Zonder een sterke ondergrond zal zelfs een rail van 136 pond bezwijken onder een belasting van 39 ton.
Veelgestelde vragen
Vraag 1: Wat is uw minimale bestelhoeveelheid voor 136RE-rail?
A: Voor standaard koolstofkwaliteiten is de MOQ 20 ton (circa. 300 meter met een lengte van 25 meter). Voor laaggelegeerde HH-kwaliteit is de MOQ 50 ton. Kleinere proefbestellingen zijn mogelijk. Neem contact met ons op om uw wensen te bespreken.
Vraag 2: Kunt u molentestcertificaten verstrekken die de vloeigrens en hardheid aantonen?
EEN: Ja. Elke zending bevat originele testcertificaten met de chemische samenstelling (C, Si, Mn, Cr, enz.) en mechanische eigenschappen (opbrengst, treksterkte, rek, HBW) volgens AREMA 2019. Inspectie door derden- is ook beschikbaar.
Vraag 3: Levert u 136RE-rails met voor-geboorde gaten voor verbindingsstaven?
EEN: Absoluut. Veel klanten hebben voor-geboorde gaten nodig voor lasplaten of aangepaste boutpatronen. GNEE RAIL biedt eind-boren, boren van meerdere- gaten en aangepaste lengtes van 6 m tot 25 m.
Vraag 4: Welke hardheidsgraad moet ik kiezen voor gemengd verkeer met passagierstreinen?
A: Voor gemengd verkeer, inclusief passagierstreinen (hogere snelheden maar lagere asbelastingen), wordt laaggelegeerde HH-kwaliteit (370 HBW) nog steeds aanbevolen omdat snelheid de dynamische impact vergroot. Standaard IS-koolstofkwaliteit (350 HBW) kan werken als de passagierssnelheid lager is dan 100 km/u.
Stuur uw aslast, curvegegevens en gewenste lengte – wij reageren binnen 24 uur met een gratis offerte en technisch gegevensblad.Praat met onze ingenieurdirect voor een vrijblijvend adviesgesprek.
