Welke railbevestigingen zijn vereist voor de Europese S18 Light Rail?

Welke railbevestigingen zijn vereist voor de Europese S18 Light Rail?

Om deEuropese DINS18 lightrail(18,30 kg/m2)veilig is, moet het bevestigingssysteem overeenkomen met de specifieke geometrische afmetingen van de rail:82,0 mm basisbreedte, a 93,0 mm profielhoogte, en een10,0 mm baandikte.

Europese S18 lightrails (18,3 kg/m, DIN 5901-norm) vereisen een gespecialiseerd, compatibel railbevestigingssysteem om ze veilig te bevestigen aan houten, betonnen of stalen dwarsliggers. Standaard bevestigingsonderdelen zijn onder meer railclips, zoolplaten/grondplaten, lasplaten en rubberen kussentjes.

Kernrailbevestigingen vereist

• Spoorklemmen:Elastische clips of stevige- boutbare/lasbare railklemmen. Ze bevestigen de 82 mm lange basis van de rail aan de dwarsligger en behouden de spoorwijdte.

• Visplaten(Gezamenlijke staven):Wordt gebruikt om railuiteinden met elkaar te verbinden, meestal met behulp van 4 tot 6 boutgaten, afhankelijk van de specifieke verbindingsvereisten.

• Zoolplaten / Basisplaten:Deze stalen platen, die onder de rail worden geplaatst, verdelen de lasten gelijkmatig en voorkomen dat de rail in zachtere houten of betonnen dwarsliggers snijdt.

• Railpads:Elastomeer- of rubberen kussentjes die direct onder de S18-rail worden geplaatst om dynamische trillingen te absorberen, geluid te verminderen en mechanische slijtage te voorkomen.

• Bevestigingsmateriaal:Er worden hoge-bouten, moeren, veerpinnen of schroefpinnen gebruikt om de clips en grondplaten aan de spoorbielzen te schroeven.

Wat zijn de functies van het installeren van railbevestigingen op DIN S18-rails?

Bij het installerenDIN S18 lichtrails (18,30 kg/m)fungeert het railbevestigingssysteem (zoals het Europese elastische spanclipsysteem) als de kritische structurele verbinding tussen de stalen rail en de onderliggende fundering of dwarsliggers.

Omdat het S18-profiel relatief licht en slank is-met a93,0 mm hoogteen een82,0 mm basisbreedte-het is zeer gevoelig voor dynamische operationele krachten. Het bevestigingssysteem vervult verschillende essentiële technische functies om de operationele veiligheid en de levensduur van het spoor te garanderen.

1. Nauwkeurige spoor- en spooruitlijning behouden

• De primaire functie van het bevestigingssysteem is het vergrendelen van de spoorstaven op een constante afstand van elkaar (de spoorwijdte).

• Terwijl rollend materieel de S18-rail passeert, oefenen wielflenzen enorme laterale (horizontale) stuwkrachten uit, vooral in krappe bochten.

• Degeleideplaten (maatschorten)en clips in het bevestigingssamenstel absorberen deze zijdelingse schokken, waardoor wordt voorkomen dat de rails naar buiten kantelen of zijwaarts verschuiven, wat een onmiddellijke ontsporing zou veroorzaken.

2. Zorgen voor continue verticale klemkracht (teenbelasting)

• Lichtrails zoals de S18 zijn gevoelig voor kruip in de lengterichting (naar voren of naar achteren verschuiven) als gevolg van de rem- en acceleratiekrachten van rijdende voertuigen, evenals thermische uitzetting en krimp.

• Elastische clips (zoals het SKL- of E-cliptype) oefenen een constante, hoge-druk naar beneden uitteen belastingop de 82 mm railbasis.

• Deze klemkracht zorgt voor een hoge wrijving tussen de spoorstaafvoet en de dwarsligger, waardoor wordt voorkomen dat het spoor in de lengterichting verschuift en knikt onder thermische spanning.

3. Schokken absorberen en trillingen dempen

• Het contact tussen stalen wielen en stalen rails genereert hoog-trillingen en intense structurele impactbelastingen, vooral bij mechanische railverbindingen.

• Het bevestigingssysteem omvatelastische railpads onder de 82 mm S18-basis en veer-stalen clips erboven.

• Deze gecombineerde elasticiteit dempt de impactenergie van rolbelastingen en beschermt de onderliggende betonplaten, stalen balken of houten dwarsliggers tegen voortijdige scheuren en structurele vermoeidheid.

Veelgestelde vragen

• Hoe kan het kiezen van een onjuiste basisplaatlengte na verloop van tijd de 10,00 mm baanhartdikte beschadigen?

Als een voetplaat niet perfect past bij de voetflensbreedte van 82,00 mm, ontstaat er een ongelijkmatige structurele zitting onder het railprofiel. Deze mechanische verkeerde uitlijning introduceert torsiekrachten die cyclische buigspanningen veroorzaken op het lijf van 10,00 mm, waardoor uiteindelijk de voortplanting van micro-scheuren nabij de basisfilet onder zware mijnbouwbelastingen wordt geïnitieerd.

• Kunnen de bijpassende S18-verbindingsplaten veilig worden gebruikt als de lightrailsecties via veldlassen worden verbonden?

Hoewel de koolstof-mangaansamenstelling van onze 55Q-rail uitstekende veldlasbaarheid vertoont met behulp van thermiet- of elektrische boogmethoden, blijft het gebruik van mechanische lasplaten als back-upversterking een slimme trackingbeveiliging. Het met bouten van standaard lasplaten over gelaste secties in fabriekscurven met hoge spanningen voorkomt catastrofale spoorscheiding als bij een veldlas interne koelmoeheid optreedt.

• Waarom bieden elastische veerklemmen een betere kostenwaarde op de lange- termijn dan stijve dog-spikes voor S18-mijnbouwlay-outs?

De nominale massa van 18,30 kg/m is licht en zeer dynamisch, wat betekent dat passerende ertswagens continue, snelle trillingsfrequenties creëren. Stijve spikes komen snel los onder constante trillingen, waardoor regelmatig handmatig onderhoud nodig is, terwijl elastische veerklemmen voortdurend buigen en hun vooraf ingestelde klemkracht behouden, waardoor losse spoorlijnen worden geëlimineerd en de onderhoudsbudgetten voor de infrastructuur worden verminderd.

Ontvang binnen 24 uur een offerte

Gebaseerd op ruim tien jaar rijke internationale exportervaring,GNEE RAILlevert hoge-kwaliteit S18-railprofielen en een uitgebreid assortiment DIN-lichtrails, aangevuld met een volledige inventaris van bijpassende railbevestigingen. We blinken uit in gespecialiseerde spoorwegaanpassingen, precisieverwerking en het aanbod van verschillende wereldwijde staalnormen om aan elke complexe industriële projectvraag te voldoen. Neem vandaag nog contact met ons op om uw technische blauwdrukken af ​​te stemmen op onze verwerkingsmogelijkheden, speciale volledige-cyclus-gespecialiseerde ondersteuning te ontvangen en een betrouwbare projectofferte te ontvangen voor uw aanstaande lay-out.