Arailvis bordis een mechanisch continuïteitselement dat de integriteit van de secties herstelt op de plaats waar twee spoorstaven elkaar ontmoeten, waardoor het samengevoegde spoor herhaalde asbelastingen kan weerstaan zonder snelle vervorming van de rail-. GNEE RAIL levert verbindingsplaten voor GB-rails, UIC-profielen, DIN536- en QU-kraanrailsystemen, JIS-railtypen, AS1085-rails, BS11-secties en AREMA/ASCE-rails, en biedt ondersteuning voor gezamenlijke systeemintegratie.
Spoorweglasplaten gebruikt in Indiase spoorlijnen
Spoorwegverbindingsplaten (of verbindingsstaven) bij Indian Railways zijn essentiële metalen connectoren die worden gebruikt om railuiteinden met elkaar te verbinden, de spooruitlijning te behouden en thermische uitzetting mogelijk te maken. Ze zijn voornamelijk gemaakt van gewalst staal met hoge treksterkte, vaak gespecificeerd door RDSO, waardoor de overdracht van lasten wordt gegarandeerd, trillingen worden verminderd en verticale/laterale stijfheid wordt geboden.
I. Standaard lasplaat
Over het algemeen wordt de standaard lasplaat gebruikt. Het heeft de kanaalvorm zoals de letter C. Er zitten twee gaten aan weerszijden van de railverbinding. Er zijn twee verbindingsplaten en vier bouten en vier moeren op één verbinding.
Volgens de Indian Railways Specification (IRS T-1/57) moet een lasplaat worden vervaardigd met behulp van een speciaal type staal met de onderstaande samenstelling:
A. Koolstof: 0,30–0,42%
B. Mangaan: niet meer dan 0,6%
C. Silicium: niet meer dan 0,15%
D. Zwavel en fosfor: niet meer dan 0,06%
| Spoor sectie |
Tekening nummer |
Gewicht per paar (kg) |
Totale lengte visbord [mm (inch)] |
Lengte vanaf centrum tot centrum gat [mm (in.)] |
Diametervan visboutgaten (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 52 kg | 090M | 28.71 | 610(24) | 166(6.5) | 27 |
| 90R | 071M | 26.11 | 610(24) | 166(6.5) | 27 |
| 90R | 059M | 19.54 | 460(18) | 114(4.5) | 27 |
| 75R | 060M | 13.58 | 420(16.5) | 102(4) | 27 |
| 60R | 961M | 9.98 | 410(16) | 102(4) | 24 |
| 50R | 1898M | 8.31 | 410(16) | 102(4) | 20 |
II. Gejoggelde visplaat
| Joggled Visplaat voor 60kg | T-5849 | Klem voor Joggled Fishplate voor 60kg | T-4016 |
|---|---|---|---|
| Joggled Visplaat voor 52kg | T-5848 | Klem voor Joggled Visplaat voor 52kg | T-5551 |
| Joggled Visplaat voor 52kg (1 MTR. LANG) | T-5915 | ||
| Joggled Visplaat voor 60kg (1 MTR. LANG) | T-5916 |
III. Speciale visplaat
Om een spoorcircuit voor signalering tot stand te brengen, moet het aangewezen baanvak elektrisch geïsoleerd zijn van aangrenzende spoorstaven. Dit wordt bereikt door aan beide sectiegrenzen geïsoleerde railverbindingen (IRJ's), ook wel blokverbindingen genoemd, aan te brengen. Deze verbindingen zijn essentieel op spoorcircuitgrenzen en op punten en kruispunten waar de polariteit van het spoorcircuit moet worden omgekeerd.
De volgende tabel geeft een overzicht van de drie primaire klassen geïsoleerde railverbindingen die momenteel in gebruik zijn:
| Klas | Materiaal en belangrijkste kenmerken | Typische toepassing |
|---|---|---|
| Klasse "A" | Vervaardigd uitspeciaal behandeld hardhout. Een traditionele, kosten-effectieve oplossing. | Erven en stationsgebieden metlage treinsnelheden. |
| Klasse "B" | Gebouwd met behulp vantechnisch plastic (bijv. Nylon 66). Ook bekend alsNylon geïsoleerde railverbindingen. Biedt goede duurzaamheid en isolatie-eigenschappen. | Geschikt voor een reeks hoofd- en secundaire lijntoepassingen. |
| Klasse "C" (gelijmd IRJ) | Vervaardigd metstalen staven epoxy-verbonden met composietisolatie. Biedt superieure mechanische sterkte en een lange levensduur. Inclusief subtypen:G3(L) met 6 boutenEnG3(S) met 4 bouten. | Hoofdlijnen met hoge-snelheidEnLange gelaste rail (LWR)secties, waarbij de integriteit en betrouwbaarheid van de verbindingen van cruciaal belang zijn om isolatiefouten te voorkomen. |
IV. Combinatie visplaat
Een gecombineerde lasplaat is speciaal ontworpen om twee rails met verschillende dwars-profielen met elkaar te verbinden. De techniek ervan zorgt voor een nauwkeurige pasvorm die volledig aansluit bij het profiel van elke rail, vanaf het uiteinde tot aan het centrale punt waar de sectie verandert. Een belangrijk ontwerpkenmerk is het weglaten van een uitzettingsvoeg, waardoor de algehele structurele sterkte van de verbinding wordt vergroot.
Veel voorkomende sectiecombinaties zijn 52 kg/m tot 90 R, 90 R tot 75 R en 75 R tot 60 R. De variërende diepte van de lasplaat biedt plaats aan beide secties, waardoor een doorlopend en gemeenschappelijk bovenblad (loopoppervlak) ontstaat voor een soepele overgang.
| Combinatie lasplaat nr. | |
|---|---|
| 50KG/90R | CSO-C-1900(M) &1901(M) |
| 60KG/52KG | T-696 TOT T-699 |
| 52KG/90BS | CSO-C-1944(M) &1945(M) |
| 90R/90BS | T-10559 TOT T-10560 |
Opgericht in 2008,GNEE RAILis een toonaangevende wereldwijde fabrikant en leverancier van spoorwegcomponenten, gespecialiseerd in hoge-kwaliteitrailvisplaten(verbindingsstaven/lasstaven) met sterke productiecapaciteit en wereldwijde servicemogelijkheden.
Ons assortiment railvisplaten is uitgebreid en voldoet aan internationale normen, waaronder UIC, AREMA, BS, DIN en GB, voor lightrail- (8kg-30kg), heavyrail- (38kg-75kg) en kraanrailsystemen (QU70-QU120). We bieden diverse typen, zoals geïsoleerde verbindingsstaven, uitpuilende visplaten en compromisrailverbindingen, met nauwkeurige specificaties (4-gaten/6 gaten, 24 inch/36 inch), waardoor uitstekende mechanische prestaties worden gegarandeerd. We hanteren een strikte kwaliteitscontrole, ondersteund door ISO 9001:2015-certificering, een intern inspectiecentrum en audits door derden door SGS en BV. Onze one-stop-service omvat maatwerk, productie, verpakking en after-salesondersteuning, afgestemd op de projectbehoeften van de klant.
Klik hierom de gedetailleerde productcatalogus van GNEE RAIL te verkrijgen.
