Wat is het gesegmenteerde lassen van naadloze rails?
Het leggen van superlange naadloze lijnen wordt uitgevoerd door de eenheidsrails in secties te lassen. De sleutel is om ervoor te zorgen dat de vergrendelingstemperatuur de limiet (in het ontwerp- en railtemperatuurbereik) niet overschrijdt tijdens het lassen. Daarom zijn er in het algemeen twee constructiemethoden volgens de bouwrailtemperatuur en constructieomstandigheden, de ene wordt "verbindingsmethode" genoemd en de andere wordt "Insertion -methode" genoemd.
1. Toevoegingsmethode
Wanneer de verbindingsmethode wordt gebruikt voor de constructie, wordt het begin van de aangelegde eenheidsrail gelast met het einde van de eenheidsrail die de dag ervoor wordt gelegd door binnen een dakraamtijd te lassen. Bij het leggen, worden lassen en vrijgeven tegelijkertijd uitgevoerd om één stap te bereiken. Met andere woorden, onder de voorwaarde dat de vergrendelingstemperatuur als consistent wordt beschouwd, nadat de nieuwe rail is geïntroduceerd in het portaal van het spoorveranderende voertuig, let het spoorveranderende voertuig het begin van de lange rail terwijl hij vooruit gaat. Dit type bouworganisatie is moeilijker en is over het algemeen geschikt voor het leggen van gesloten lijnen en de omstandigheden waarbij de railtemperatuur niet veel verandert en hetzelfde is als de borgrailtemperatuur.
2. Invoegingsmethode
In een dakraam, zoals bij het leggen van gewone naadloze lijnen, wordt een bufferrail (niet minder dan 6 m lang) ingesteld tussen de twee eenheidsrails. In een ander dakraam wordt de bufferrail uitgeschakeld en wordt de berekende raillengte ingebracht om de spanning vrij te geven en vervolgens wordt het uiteindelijke lassen uitgevoerd. De tweede lasbewerking kan in hetzelfde dakraam worden uitgevoerd wanneer de nieuwe railsectie of het aangrenzende gedeelte de nieuwe eenheidsrail legt. Het interval tussen de werkplaatsen mag elkaars constructie niet beïnvloeden en het is het beste niet minder dan drie raillengtes.
In principe kan deze constructiemethode worden gelegd bij elke railtemperatuur, de bouwmoeilijkheid is relatief klein en is het gemakkelijk om uniforme temperatuur en kracht te bereiken, die voldoet aan de eisen van de ontwerp- en railtemperatuur.
Het basisprincipe van de superlange naadloze lijn is hetzelfde als dat van de gewone naadloze lijn. Daarom zijn alle onderhouds- en reparatiemethoden van gewone naadloze lijnen van toepassing op superlange naadloze lijnen. Vanwege de speciale spoorlengte heeft de superlange naadloze lijn echter ook enkele kenmerken die verschillen van gewone naadloze lijnen.
Zodra de superlange naadloze lijn is vergrendeld, is de vergrendelingsconditie niet eenvoudig te veranderen vanwege de superlange lengte. Wanneer bijvoorbeeld de vergrendelingstemperatuur onnauwkeurig is en de axiale kracht ongelijk wordt verdeeld, kunnen alleen lokale aanpassingen worden aangebracht en is het bijna onmogelijk om het geheel vrij te geven. Daarom is "het nauwkeurig vergrendelen van de spoortemperatuur" bijzonder belangrijk voor superlange naadloze lijnen.
