Spoorweggewrichtstaat ook bekend als railgewrichtstang, railvisplaten. Volgens de verschillende functies kan het railgewricht worden onderverdeeld in gemeenschappelijke railgewricht en een compromisgewrichtstang (inclusief geïsoleerde railgewricht, bugd railgewricht, enz.) Als de belangrijkste spoorwegonderdelen, de kwaliteit van het railgewricht heeft een relatieve invloed op de veiligheidslijnveiligheid. Dus voordat u railgewricht koopt of het normale onderhoud moet doen, controleert u de kwaliteit en integriteit van het spoorgewricht. Gebaseerd op 17+ jaar ervaring in de productie van spoorwegbevestigingen,RailAnalyseert de falen oorzaken van spoorgewrichten.
De waarheid van de railgewricht Bar
De railgewricht wordt gebruikt om twee uiteinden van rails te verbinden. Waarom kiezen voor railgewricht in plaats van railbillen? In vergelijking met het kontlassen is de railverbinding meer kosten - effectief en gemakkelijk te installeren. Over het algemeen zijn railgewricht bevestigingsrails met visbouten samen, er zijn enkele schroefgaten in het midden van de railgewricht. Railgewricht kan het effect van de impact van wiel naar rails verminderen en de continuïteit van de longitudinale vervorming van de spoor vergroten, wat meer is, de gladheid van de treinbewerking verbeteren.
Soorten railgewricht
Bij de grootte van het spoorweg kan de railgewricht worden ingedeeld in railgewricht voor lightrail, zware rail. De geïsoleerde railgewricht voor lichtrail omvat 8 kg, 9 kg, 12 kg, 15 kg, 18 kg, 22 kg, 24 kg. De railgewricht voor zware rail omvat 38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg, qu70, qu80, qu100, qu120.
Door de materialen is railverbinding voornamelijk gemaakt van medium koolstofstaal en hoog - koolstofstaal. Productiemethoden van spoorwegaansluiting zijn onder meer gieten, rollen en smeden.
Volgens de internationale standaard zijn er UIC, BS, DIN, GB, Arema en enz. Hotverkoopgroottes van Gnee Rail zijn 115RE, 132RE, UIC45, UIC60, BS80A, enz.
Falen oorzaak van spoorgewricht
1. De scheur op het oppervlak van de railgewricht is nauw verwant aan de interactie tussen railgewrichtstaaf en rails. In de echte werkende staat zijn de railgewricht en de visbout en het einde van de rails geen rigide integriteit. De aanval van het wiel, bestaat uit spoorspleet, zal resulteren in de verdichting van de rail- en railgewrichtstang en de vervorming van de railgewricht maken. Bovendien moedigt de aanscherpingkrachtreductie veroorzaakt door de slijtage tussen rails en railgewricht ook de vervorming van het oppervlak aan. De scheur op het oppervlak van het spoorgewricht wordt in deze situaties geboren.
Daarom wordt de positie, tijd, methoden en snelheid van railgewrichtsschade bepaald door drie elementen, waaronder interactie tussen spoor en gewrichtsbalk, de laadconditie en de materialen van railgewricht. De interactie beïnvloedt de positie en het tijdstip van scheur, de laadconditie en materialen bepalen de uitgebreide modus en snelheid van scheuren. Wanneer de scheur op de bovenste open railgewricht verschijnt, wordt de verlenging het meest beïnvloed door de materialen van railgewricht. Wanneer de scheur op de onderste open railgewricht verschijnt, is de trekspanning groter, wordt de extensie het meest beïnvloed door de belastingsconditie van railgewricht.
2. Het seizoen is een andere mislukte oorzaak van railgewricht. Uit het gebruik van de status van het spoorgewricht is de breuk van het railgewricht in de winter meer dan andere drie seizoenen. De breuk van het spoorgewricht kan verband houden met de verandering van spoorwegafstand in de winter. De toename van de raillocaties zal de trekspanning van de railgewricht verbeteren, vooral in de positie van de derde en vierde schroefgaten. De extra stress zal leiden tot het vergroten van het falen van het spoorgewricht. De grootte, factor van extra stress en de bedreigende graad voor de levensduur van het spoor van het spoor is niet zeker.
3. Behalve deze twee elementen die we hierboven hebben genoemd, kunnen sommige andere redenen ook leiden tot de faalzaak van het spoorgewricht. Weet ook dat er een soort railgewricht is voor speciale toepassingen, zoals de compromis railgewrichtstang, railgewricht voor tunnel. Omdat de stressstatus ingewikkelder is, is het onderhoud moeilijker, ondertussen wordt het compromisrailgewricht altijd beïnvloed door de corrosieve lucht, dus het faalpercentage is hoger dan die van de gemeenschappelijke visplaat.
