Standaard voor spoorschade

1. De slijtage van de railkop overschrijdt een van de vermelde limieten.

2. De lengte van roestpenetratie op de onderkaak van de railkop mag niet groter zijn dan 30 mm.

3. Verlaag van stalen rails (inclusief loopvlakdruk en slijtage aan de railuiteinde): lijnen met toegestane snelheden van meer dan 160 km/u zijn hoger dan 1 mm, lijnen met toegestane snelheden van meer dan 120 km/u hoger dan 1,5 mm en andere lijnen overschrijden 3 mm.

4. Er zijn blokken afpellen op het spoor -uiteinde, het bovenoppervlak van het spoor, de bluslaag of de lasreparatielaag, met een lengte van meer dan 15 mm. De diepte van de lijn met een toegestane snelheid van meer dan 120 km/u overschrijdt 3 mm en de diepte van andere lijnen overschrijdt 4 mm.

5. Scratches on the top surface of the steel rail, with a depth of 0.5-1.0mm for lines with allowable speeds greater than 120km/h, 1-2mm for other lines, and a wavy wear valley depth exceeding 0.3mm for lines with allowable snelheden groter dan 120 km/u en 0,5 mm voor andere lijnen:

6. Stalen rails die worden beschadigd door personeel van de spoorinspectie of onderhoudsmedewerkers van het spoor.

1. De slijtage van de railkop overschrijdt een van de vermelde limieten.

2. De stalen rail heeft in elk deel scheuren (maar lasscheuren moeten worden bepaald na identificatie).

3. De lengte van roestpenetratie op de onderkaak van de railkop overschrijdt 30 mm.

4. Verlaag van stalen rails (inclusief de looptijd van de looptijd van de railuiteinde): voor lijnen met een toegestane snelheid van meer dan 160 km/u is de toegestane snelheid groter dan 1,5 mm; Voor lijnen met een toegestane snelheid van meer dan 120 km/u is de toegestane snelheid groter dan 2,5 mm; En voor andere lijnen is de toegestane snelheid groter dan 3,5 mm.

5. Het spooruiteinde, de bovenkant van het spoor, de bluslaag of de lasreparatielaag hebben blokken afpellen. Voor lijnen met een toegestane snelheid van meer dan 120 km/u, is de lengte groter dan 25 mm en de diepte overschrijdt 3 mm. Voor andere lijnen is de lengte groter dan 30 mm en de diepte overschrijdt 8 mm.

6. krassen op het bovenoppervlak van de stalen rail, met een toelaatbare snelheid hoger dan 120 km/u op sporen en een diepte van 1-2 mm en meer dan 2 mm op andere sporen.

7. Als de stalen rail in enig onderdeel vervormt (zoals verbreding van de railkop, het draaien van de taille of uitpuiling), wordt het door oordeel bevestigd dat er verborgen scheuren binnen zijn.

8. Na het verwijderen van roest uit de stalen rails, voor lijnen met een toelaatbare snelheid hoger dan 120 km/u, moet de dikte van de railbasis minder dan 8 mm zijn (gemeten aan de rand van de railbasis) of de dikte van de taille van de rails minder dan 14 mm. Voor andere lijnen moet de dikte van de spoorbasis minder zijn dan 5RAM (gemeten aan de rand van de spoorbasis) of de dikte van de taille moet minder zijn dan 8 mm.

9. Andere defecten (inclusief zwart -witte kernen) die worden verondersteld door het personeel van de spoorinspectie of het onderhoud van de voorhoud van het spoor om de rijveiligheid te beïnvloeden.

Volgens de Railway Industry Standard BT/T 1632-91 "Technische voorwaarden voor raillasverbindingen":

1. De raillaspop mag geen schadelijke gebreken hebben, zoals onvolledige penetratie, overbrandende, scheuren, porositeit, slakkenopname, enz.

2. Een kleine hoeveelheid grijze vlekken is toegestaan ​​op het breukoppervlak van de raillaskop. Het gebied van een enkele grijze vlek mag niet groter zijn dan 10 mm ². De totale oppervlakte van grijze vlekken mag niet groter zijn dan 20 mm ². Wanneer de afstand tussen aangrenzende grijze vlekken kleiner is dan de grootte van de kleinere grijze vlek, wordt het middelste gebied samengevoegd met de twee grijze vlekken om het gebied te berekenen. Als grijze vlekken verschijnen, moet het grijze spotgebied worden verdubbeld voor berekening.

3. Een kleine hoeveelheid lichtvlekken is toegestaan ​​op het breukoppervlak van de druklaskop, behalve voor de bodemhoek van de rail. Voor nu is het maximale oppervlak van een enkele lichtvlek 8 mm ² en is er geen limiet aan het aantal lichtvlekken, maar de totale oppervlakte mag niet groter zijn dan 50 mm ². Als er een lichte plek verschijnt, moet het gebied van de lichtvlek worden verdubbeld voor berekening.

De bovenstaande normen 2 en 3 zijn de toegestane defectgebieden op het breukoppervlak van druppelhamer, statische buiging of vermoeidheidsspecimens in lastests. Bij ultrasone tests zijn de meeste defecten die worden gevonden onder algemene gevoeligheidsomstandigheden groter dan het toegestane defectgebied. Daarom, als defecten worden gevonden tijdens de niet-destructieve testen van de railbodem van de lasnaad, zullen ze worden beschouwd als ernstig letsel. De taille van het spoor en de taille kunnen worden behandeld volgens de bovenstaande normen.