↵Railschroef Spike bevestigingssysteem
Een spoorwegschroefspies is eengroot-formaat stalen sluiting met schroefdraaddat converteertkoppel omgezet in trekvoorspanningvia eenkunststof pluggen ingebed in beton of hout- uniek onder alle railbevestigingen als dehet enige apparaat dat klemkracht genereert door elastische boutuittrekking in plaats van door veerdoorbuiging, deenige bevestiger waarvan de restspanning na 3 maanden gebruik niet met een momentsleutel kan worden gemeten, en deenige component waarbij het last-draagvlak geen staal-op-staal is, maar staal-op-polymeer (PA66/GF)
Technische specificaties:
|
|---|
Prestatiebereik:
PA66 Draadvormoptimalisatie- De schroefdraad van de schroefdraad is niet standaard ISO-metrisch.DIN 7998 / EN 13481-2specificeert:60 graden ingesloten hoek, 0,25–0,35 mm wortelradius, 0,6–0,8 mm flankspeling. Doel:schuifspanning verdelenlangs deuvellengte vermijdenkruip breukbij de eerste ingeschakelde draad. Standaard boutdraad (scherpe wortel) in PA66 plug → spanningsconcentratiefactor 4,2 → draadstrip bij 60% van het ontwerpkoppel.
Glasvezeloriëntatie Anisotropie- PA66+30%GF pluggen welinjectie-gegoten. Vezels oriënterenloodrecht op de stroomrichtingbij draadwortels -evenwijdig aan het afschuifvlak. Deze oriëntatie biedtmaximale draadafschuifsterkte (80–90 MPa). Machinaal bewerkte deuvels (uit voorraad gesneden) hebbenwillekeurige vezeloriëntatie→ schuifsterkte 45–55 MPa.Visueel identiek; prestatie niet gelijkwaardig. Aankoopfout: machinaal bewerkte pluggen vervangen → draadstrip bij 130 Nm versus 200 Nm spec.
Onderhouds- en operationeel perspectief
- Ingebedde corrosie (onzichtbaar)- Beton is alkalisch (pH 12–13). Staal in contact met betonpassiveert(0,01 mm/jaar). MAAR: water trekt naar benedendraad spiraalvanaf de railstoel. Op een diepte van 20–40 mm daalt de pH tot 9–10 (carbonatatie).Er treedt actieve corrosie op in thread roots. Pitting rate: 0.1–0.2 mm/year. Section loss >20% → torsie-afschuiving tijdens verwijdering. Detectie: onmogelijk; alleen verwijdering onthult.
- Buigvermoeidheid bij draadslingering- Transversale trillingen van de railzitting veroorzakenwisselend buigmomentbij de puntkop-schachtverbinding. Maximale buigspanning treedt op bijdraadslingering (eerste volledige draad). Spanningsratio R=−1 (volledig omgekeerd). Vermoeiingslimiet: graad 8.8=70 MPa @ 5M cycli. Baanmeting: werkelijke spanning 45–95 MPa.50% overschrijdt de vermoeidheidslimiet. Failure: head separation, no plastic deformation. Detection: torque-angle monitoring; angle increase >40 graden duidt op barsten.
Gnee Professionele leverancier
Populaire tags: koolstofstalen schroefspies, China koolstofstalen schroefspies fabrikanten, leveranciers, fabriek
