Beschrijving
Technische Parameters
Railvisplaatbevestigingssysteem
DeSpoorweg Visplaat(ook bekend als verbindingsstaaf of verbindingsstaaf) is een metalen verbindingsonderdeel dat in paren aan de zijkanten van aangrenzende railuiteinden is vastgeschroefd om een doorlopende spoorstructuur te vormen. Deze platen zijn vervaardigd uit koolstofstaalsoorten waaronder 45# en 50# en hebben een taps toelopend boven- en onderoppervlak dat tegen de railkop en -voet klemt wanneer de bouten worden vastgedraaid, waardoor een veilige uitlijning wordt gegarandeerd.
Technische specificaties:
| Fouttype | Primaire oorzaak | Karakteristieke kenmerken | Preventiemethode | Seizoenspatroon |
|---|---|---|---|---|
| Bovenste-oorsprongsvermoeidheid | Fretting op het bovenste contactoppervlak | Zwarte oxidatiezone bij de oorsprong van de scheur; micro-scheurtjes door oppervlaktevervorming | Verminder de wrijvingscoëfficiënt; oppervlakteafwerking verbeteren | Het hele jaar-het hele jaar door |
| Lagere-oorsprongsvermoeidheid | Hoge trekspanning bij 3e/4e boutgaten | Snellere scheurvoortplanting; grotere plasticzone | Handhaaf het boutkoppel; spoorgat verkleinen | Pieken in de winter |
| Broze breuk | Grove korrelgrootte (ASTM 1-2) | Splitsingsfacetten; minimale plastische vervorming; faalt bij een scheur van 5-10 mm | Strenge kwaliteitscontrole; warmtebehandeling met fijne-korrels | Plotseling, zonder waarschuwing |
| Corrosie Vermoeidheid | Kust-/tunnelomgevingen | Meerdere scheurinitiatielocaties door putvorming | Thermisch verzinken-; roestvrijstalen opties | Versneld in vochtigheid |
| Fretting-slijtage | Micro-beweging tussen contactoppervlakken | Oppervlaktevervorming; oxideafval; wrijving-geïnduceerde schade | Verhoogde klemkracht; isolatie | Continue progressie |
Installatie- en onderhoudsperspectief:
- Het falen van lasplaten is verantwoordelijk voor ongeveer 50% van de spoorwegongevallen; 1987 Lanzhou-lijnongeval veroorzaakt door gelijktijdige lasplaat- en railbreuk leidde tot ontsporing, brand en 20 uur durende verkeersonderbreking
- Scheuren ontstaan door wrijvingsmoeheid tussen lasplaat- en railcontactoppervlakken, veroorzaakt door micro-vibratie, wrijvingsslijtage en klemkrachtverlies-drie primaire factoren: wrijvingscoëfficiënt, contactdruk en slipamplitude
- Het aantal defecten in de winter neemt aanzienlijk toe als gevolg van grotere railopeningen die extra trekspanning creëren bij het derde en vierde boutgat
Onderhouds- en operationeel perspectief
- Wig{0}}vormig ontwerp: de boven- en onderkant lopen taps toe naar binnen om een gelijkmatige uitlijning te creëren wanneer de bouten worden vastgedraaid, stevig vastgeklemd tegen de onderkant van de railkop en de bovenkant van de railvoet
- Vermindert de piekbuigmomenten bij railverbindingen tot 40% in vergelijking met niet-verbonden secties, waardoor dynamische belastingen over verbonden rails worden verdeeld
- Geometrie van het boutgat: elliptische verzonken-gaten voorkomen dat de bout draait tijdens het vastdraaien; Bouten van klasse 8.8 met hoge-sterkte hebben twee verhoogde ringen op de kop voor identificatie, klasse 10.9 heeft een platte, taps toelopende kop
Gnee Professionele leverancier
Populaire tags: lasplaat voor lightrailbevestiging, China lasplaat voor lightrailbevestiging fabrikanten, leveranciers, fabriek
