↵
Railvisplaatbevestigingssysteem
Een spoorlijnlasplaat is een nauwkeurig-gesmeed stalen verbindingsonderdeel dat de opening tussen aangrenzende railuiteinden overbrugt en functioneert als een tijdelijke of permanente structurele verbinding. In tegenstelling tot continu gelaste rails creëren lasverbindingen een scharnierende verbinding die gecontroleerde verticale afbuiging mogelijk maakt terwijl de horizontale uitlijning behouden blijft. De zandloper-vormige dwars-sectie van de plaat is ontworpen om te passen bij de neutrale as van het railprofiel, zodat de buigspanningen efficiënt over de verbinding worden overgebracht. Deze platen zijn vervaardigd via warmwalsen of matrijssmeden uit mangaan- of koolstofstaal en zijn geschikt voor thermische uitzetting en ondersteunen wielbelastingen variërend van lightrail tot zware- hoofdlijnen.
Technische specificaties:
| Functiecategorie | Belangrijkste voordeel | Gemeenschappelijke toepassing |
|---|---|---|
| Mangaan staal | Werk-hardt uit onder impact, voor een langere levensduur | Zware-- en impactzones |
| Oriëntatie van de graanstroom | Afgestemd op de buigspanningsrichting | Hoofdlijnen met hoge-snelheid |
| Boutgatspeling | Geschikt voor thermische beweging van 10-15 mm | Temperatuur-variabele klimaten |
| 45 graden scheurdetectie | Identificatiepunt voor vroegtijdig falen | Routinematige spoorinspectie |
| Drop-Gesmeed graan | Superieure weerstand tegen vermoeidheid versus gerold | Wissels en kruisruiten |
| Ontwerp van dilatatievoegen | Beheerst extreme thermische bewegingen | Lange gelaste railsegmenten |
Installatie- en onderhoudsperspectief:
- Heet{0}}gewalste platen vertonen een continue graanstroom die het staafprofiel volgt, voor een betere weerstand tegen vermoeidheid.
- De -gesmede versies hebben een superieure korreloriëntatie loodrecht op buigspanningen.
- Mangaanstaalsoorten (12-14% Mn) bieden hardende eigenschappen onder schokbelasting.
- Normaliserende warmtebehandeling verfijnt de korrelstructuur na het vormen, waardoor restspanningen worden geëlimineerd.
- Oppervlakteontkoling gecontroleerd tot minder dan 0,5 mm om de oppervlaktehardheid en slijtvastheid te behouden.
Onderhouds- en operationeel perspectief
- Lasplaten moeten een railuitzetting van 0,0115 mm per meter per graad Celsius mogelijk maken.
- De boutgatafstanden zijn berekend om 10-15 mm longitudinale beweging mogelijk te maken bij extreme temperaturen.
- Seizoensgebonden monitoring van de openingen is vereist om vervorming van de "knokkelrail" bij zomerhitte te voorkomen.
- Door krimp in de winter kunnen gaten ontstaan die de plaatcapaciteit te boven gaan, waardoor hoge-wielbelastingen ontstaan.
- Dilatatievoegen met glijdende lasplaten worden gebruikt waar de thermische beweging de standaardcapaciteit overschrijdt.
Gnee Professionele leverancier
Populaire tags: spoorwegverbindingsplaten, China spoorwegverbindingsplaten fabrikanten, leveranciers, fabriek
