DeSnelle cliprail bevestigingssysteemis een nieuw type railbevestigingssysteem, dat het nieuwste niveau- en ontwikkelingsrichting van spoorwegbevestigingstechnologie vertegenwoordigt, en het is op grote schaal gebruikt in de spoorweg van Europa (CEN), Duitsland (db - AG), Frankrijk (SNCF), Japan (RTRI), Australië (AS) en Noord -Amerika (gebied) en andere landen. Het Fast Clip Railway Fastment System wordt ook geïntroduceerd en toegepast op de spoorlijn in China. De twee secties van Hefei Passagier Dedicated Line, Shitai Passenger Line zullen een dergelijk rack -bevestigingssysteem overnemen.
FC Rail Fastener System wordt altijd gebruikt voor de ballastige baan. Het is op grote schaal gebruikt in sommige hoge treinlijnen van - in Europa en Amerika, zoals de Franse TGV High - snelheidslijn, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u. Het is ook veel gebruikt in het Japanse Shinkansen in Azië en de hoge - snelheidsspoorweg in Zuid -Korea, en het effect is goed.
Over FC Rail Fasting System
FC Fastener -systeemsamenstelling en belangrijkste technische vereisten:
- Flexibele scheiding;
- geen schouder;
- Met spoorwegbeschermingsplaat;
- Geen baanbout Buckle;
- Geen aanpassing van de hoogte;
- De elasticiteit is niet gescheiden;
- De meetaanpassing is -8 ~ +4 mm;
- Buckle -druk is 10kn;
- Het bereik van 12 mm;
- Statische stijfheid: 80 ~ 100kn / mm.
Het FC -bevestigingssysteem is schouder - gratis en bolt - gratis bevestigingsmiddelen, het heeft minder reserveonderdelen, compacte structuur en sterk track - handhavingscapaciteit. De basis is pre - ingebed wanneer de betonnen slaper wordt gemaakt, en de elastische clip wordt tegen de rail gedrukt door de ingesloten basis in te voegen. Een isolerend railmeterblok is gerangschikt tussen de ingebedde basis en de stalen rail, en de linker- en rechterposities van de rail worden aangepast door het isolatieblok te vervangen. Deze railbevestiger kan niet worden aangepast voor spoorhoogte.
Bevestigingscompositie
- Het FC -bevestigingssysteem bestaat uit eensnelle clip, eenisolerende pet, a pre - ingebedde basis, eengeïsoleerd meter bloken eenRailrubberen kussen.
- Snelle elastische clips zijn verdeeld in het FCL504 -type, het FCL502 -type en het FCL306 -type. FCL504 Type railclip (15 mm in diameter met 8494 isolerende dop) is geïnstalleerd in de algemene sectie. FCL502 -type elastische balk (15 mm in diameter en geen isolatiekap) is geïnstalleerd bij de spalken. FCL306 -type elastische balk is geïnstalleerd in het kleine weerstandsgebied (diameter is 13 mm met 12133 type isolatiekap).
- Isolatiemeterblokken hebben in totaal 10 specificaties, respectievelijk, 6 tot 15 mm dikte.
Belangrijkste technische vereisten
- De som van de kloof tussen derailen het isolatiemeterblok, of de opening tussen het isolatiemetblok en de ingebedde ijzeren stoel mogen niet meer zijn dan 1 mm.
- De druk mag niet minder zijn dan 9 kn (kleine weerstandsclips mogen niet minder zijn dan 3kn).
- Afstandaanpassing: -8 tot +8 mm, de railmeter en de aanpassing van de rail worden gemaakt door de isolatiemeterblokken van verschillende getallen te vervangen.
Lage aanpassing: de bevestigingsmiddelen kunnen niet in hoogte worden aangepast en het treinkussen mag niet worden verhoogd.
De belangrijkste technische parameters
| Nee. | Item | Performance Index |
| 1 | Toegepast rail -type | GB standaard 60 kg stalen rail |
| 2 | Spoormeter | 1435 mm |
| 3 | Railbodem helling | 1:40 Railbodemhelling wordt op de spoorwegslaper geplaatst |
| 4 | Longitudinale weerstand van rails | Over het algemeen is de longitudinale weerstand van elke set railbevestigers en rails groter dan 9 kN; |
| 5 | Elasticiteit van het spoorbevestigingssysteem | De spoorwegkussen heeft een statische stijfheid van 50 tot 70 kN/mm. |
| 6 | Vermoeidheidsprestaties | Na 3 miljoen laadcycli heeft het bevestigingssysteem geen schade en is de spanningsdruk van de gesp van de gesp minder dan 20%; De longitudinale weerstand van de railveranderingen is minder dan 20%; De statische stijfheid van de gewrichtsveranderingen is minder dan 25%. |
| 7 | Isolatieweerstand | Het bevestigingssysteem wordt getest volgens EN13146-5 en de isolatieweerstand tussen de twee rails is groter dan 5kΩ. |
| 8 | Barre omgevingscondities | Het bevestigingssysteem kan met succes worden gedemonteerd met een handmatig demontage-gereedschap na de 300H zoutspraytest beschreven in EN13146-6. |
| 9 | Aanpassingsbedrag tussen linker en rechts van het spoor | De aanpassing van de linker en rechterpositie van de single - strengrail: -4 ~ +2 mm; Railmeteraanpassing: -8 ~ +4 mm, het aanpassingsniveau is 1 mm. |
| 10 | Railhoogte positie | Het aanpassingsbedrag is 0 mm. |
| 11 | Buckle -druk en veerbereik | FC1504 Type Spring Bar: gesp van gesp is 10KN, het veerbereik is 12 mm; FC1306 Type Spring Bar: Buckle -druk is 3kn. |
| 12 | Weerstand van de ingebedde delen trekken | Het trekken van de weerstand van de ingebedde ijzeren stoel in de spoorwegslaper is niet minder dan 60kn. |
GNEE -rail is een leverancier van het systeembevestigingssysteem met meer dan 20 jaar ervaring, we kunnen E - cliprail bevestigingssysteem, NABLA Fasting System, KPO -bevestigingssysteem, SKL -bevestigingssysteem, SKL -bevestigingssysteem bieden, welke wil je?
