Hoe beschermen railpads stalen sporen tegen schokken?

Stalen railsonverwoestbaar lijken. Bij microscopische mechanische analyse zijn echter de hoogfrequente schokgolven die worden gegenereerd op het moment dat het wiel{2}}rail contact maakt, de belangrijkste boosdoeners die spoorbreuk veroorzaken als gevolg van metaalmoeheid. Als enige elastische dempingscomponent in het rupsbandsysteem is derailkussenheeft een kernmissie: deze stijve impact omzetten in gecontroleerde elastische vervorming, waardoor de stalen railconstructie wordt beschermd.

Ten eerste is de dissipatie van impactenergie afhankelijk van de visco-elastische eigenschappen van het materiaal.Wanneer wielen met hoge snelheid passeren, werkt een enorme kinetische energie verticaal op de railvoet. Zonder demping reflecteert deze energie intern in de rail als schokgolven, waardoor de voortplanting van micro-scheurtjes wordt versneld.

Bij de vervaardiging van het rubberen railkussen maakt GNEE RAIL gebruik van de hoge hysteresisverlieseigenschappen van natuurlijk rubber. Hierdoor kan het kussen tijdens compressie een aanzienlijk deel van de mechanische impactenergie omzetten in warmte. Ons mengcentrum controleert nauwkeurig de deeltjesgrootte en verdeling van de carbon black-versterkingsmiddelen om de dempingscoëfficiënt nauwkeurig af te stemmen-, zodat het remblok snel reageert op schokken zonder buitensporige terugslagkrachten te genereren die de rail secundair zouden kunnen beschadigen.

Ten tweede is het verbeteren van de spanningstoestand van het contactoppervlak cruciaal voor het voorkomen van breuken in de railbasis.Bij de daadwerkelijke installatie vertonen betonnen dwarsliggers onvermijdelijk kleine onregelmatigheden in het oppervlak. Zonder de flexibele vulling van een railelastisch kussen vindt puntcontact plaats op de railbasis, waardoor lokale spanningsconcentraties ontstaan ​​die de vloeigrens van het staal overschrijden.

GNEE RAIL maakt gebruik van zeer-precieze injectie- en compressiegietprocessen om diktetoleranties op micronniveau te beheersen. Deze superieure vlakheid van het oppervlak zorgt ervoor dat het kussen stevig aan de railbodem hecht, waardoor oorspronkelijk geconcentreerde puntbelastingen worden verspreid in verdeelde oppervlaktebelastingen, waardoor de spanningsintensiteit aan de railvoet drastisch wordt verminderd.

Bovendien hebben verschillende lijnen verschillende gevoeligheden voor impact, waardoor pads met specifieke statische-tot-dynamische stijfheidsverhoudingen nodig zijn.Het laboratorium van GNEE RAIL is uitgerust met instrumenten voor dynamische mechanische analyse (DMA) die laadfrequenties bij verschillende treinsnelheden kunnen simuleren. Of het nu gaat om hoge-snelheidslijnen die een hoge elasticiteit vereisen of om zware- transportlijnen die een hoge sterkte vereisen, we kunnen de optimale trillingsdempingsparameters matchen door de formuleringshardheid van het spoorpad aan te passen.

Ten slotte hangt de duurzaamheid van deze bescherming af van de weerstand tegen vermoeidheid.Een gekwalificeerd spoorpad moet na miljoenen compressiecycli terugkeren naar zijn oorspronkelijke vorm. De fabrieksnormen van GNEE RAIL vereisen dat producten een vermoeiingstest van 3- miljoen cycli zonder scheuren of permanente vervorming doorstaan. Deze strenge kwaliteitscontrole zorgt ervoor dat het pad gedurende de gehele levenscyclus als een "zacht landingsplatform" voor de rail dient, waardoor de levensduur van het gehele railsysteem effectief wordt verlengd.

GNEE RAILis uitgerust met productielijnen voor railpads voor 130 sets machines, voor het hele proces van injectie, raffinage van rubber, zwavelvorming, gieten en inspectie, enz. Wij bezitten de meeste ingenieurs voor de ontwikkeling, ontwerp, productie en inspectie van railpads, met een jaarlijkse productiecapaciteit tot 2000.000 stuks.

Voor meer informatie – Neem nu contact op!